Del 10 al 15 de Agosto se celebrará el campeonato de Europa de todo terreno eléctrico en Bilbao (España), en las magníficas instalaciones del Club CARBI.

Las categorías que se correrán son 4x2 y 4x4, siendo la primera la de 4x2, categoría en la que participaré y que diariamente iré comentado anécdotas, resultados, todo ello con fotos y si es posible algún vídeo.

Preparativos

Preparar una carrera es un poco petardo, antes de practicar este hobby no me podía ni imaginar que acabaría moviendo tanto trasto para irme 3 días fuera de casa, pero ya ves, aquí estoy un
sábado por la noche (por cierto, hoy he cumplido 27 tacos) revisando si me llevo todo y preguntándome como es posible que lo que parecen tan pocas cosas todas juntas hagan parecer que te vas a la guerra, es más, me pregunto como vamos a lograr todo en el coche sin que parezca el coche de la imagen, imagen en la que teniendo en cuenta que Alberto es el que conduce, salgo un poco mal parado.

Entre las cosas del coche, la ropa, el ventilador, portátil, cámara, baterías... pues la verdad, uno va cargado.

Varios compañeros me han contado que en el euro tienes tiempo de sobra para todo, es por ello que he cargado bien el portátil de música y varios capítulos de algunas series, para hacer las esperas un poco más llevaderas, además como no podía ser de otro modo llevo el cable del teléfono para poder tener internet vía móvil en el caso de que el wifi no funcione o esté saturado, ya que estar unos días sin internet no lo veo viable y menos si tengo intención de mantener esta entrada actualizada.

Sobre el coche, correré con el X6 recién montado nuevo, me llevo el 4x4 pero no voy a correr esa categoría, lo llevo básicamente por tener una electrónica de repuesto en el caso de que ocurra una desgracia.

Esto es todo por hoy, un poco de relax y a dormir, que mañana será un día largo.

Domingo 9 de Agosto

El domingo era el día que decidimos salir, el plan era sencillo, quedar en Gabi de Positivonegativo en Madrid y salir para el pueblo de Alberto (Carranza) para dormir allí y tirar al día siguiente para el circuito.

Por la mañana pues lo típico, que se revisas la maleta, preparas las cosas que quieres llevar en el portátil, etc, mientras tanto Alberto, Gabi y yo nos coordinábamos para quedar sobre las 16.00 en la puerta de mi casa para luego tirar todos juntos para Bilbao, pero no pudo ser ese plan ya que Gabi al final tardo la de dios en salir de Onil, por lo que Alberto y yo tiramos solos, no sin antes cargar el coche a muerte :)

El viaje transcurrió sin problema y siendo como era domingo por la tarde no encontramos tráfico alguno, por lo que se pasó rápido. Alberto no llevó el GPS por lo que el riesgo de perderse era un poco elevado, pero por suerte no nos perdimos y todo fue como la seda. Cuando estábamos cerca de el pueblo de Alberto el tiempo nos empezó a preocupar, ya que llovía a ratos y estaba muy nublado, además nos comentaron que el circuito estaba totalmente lleno de agua, por lo que nuestra preocupación era aún mayor.

Una vez llegados al pueblo a bajar todo del coche para subirlo a casa de Alberto, en un segundo piso pero tan alto que parecía un tercero..... y sin ascensor, cosa nada agradable cuando tienes que subir una team magic F8 hasta arriba de cosas, pero entre dos personas siempre es más fácil.

Mientras hacíamos tiempo para que llegase Gabi decidimos ir a cenar, por lo que fuimos a un pueblo que está a escasos 5 km a tomar unas ricas hamburguesas y aritos de cebolla que entraron de cine, además compramos un bocadillo para Gabi, ya que vendría tarde y sin cenar, decidimos comprar uno llamado Mallorca, de tortilla francesa y sobrasada, el cual misteriosamente se encontraba en la la parte de la carta destinada a bocadillos fríos, curioso cuanto menos.

Una vez llegado Gabi (sobre las 23.00) subimos a casa y Alberto amablemente me montó el motor Hyperion en el coche haciendo uso del soldador que traía Gabi y a dormir, que nos teníamos que levantar a las 5.00 de la mañana, como siempre yo hasta las 3.00 no me pude dormir por lo que me daba en la nariz que el lunes se me iba a hacer largo.

Lunes 10 de Agosto

El día empezó un poco feo ya que la lluvia del día anterior y la noche hizo que el circuito el las 2 primeras mangas fuese una pista de patinaje, la pista se iba secando poco a poco y para las últimas series de la manga 2 se podía rodar bastante rápido.

La verdad es que es sorprendente ver rodar a los top de Europa, el ritmo que llevan es infernal y la diferencia es grande con los mortales.

Durante todo el día me dedique a ejercer de traductor para Gabi, ya que había montado una tienda en la carrera y claro, los extranjeros no hablan Español y Gabi no sabe inglés, por lo que a fuerza de charlar con gente, conocí a pilotos y/o mecánicos muy majetes y ojo, me hice amigo del Manolis, el piloto griego famoso en el mundo del rc eléctrico, tanto es así que le dejé (siendo sinceros, sabía que se las dejaba para no volverlas a recuperar) unas ruedas delanteras, las cuales usó durante todo el Europeo y son las que salen en todas las fotos de su coche y claro, el hombre este desde luego no desaprovecha una oportunidad y al final se lo montó para que le llevásemos una de sus maletas al hotel, menudo crack.

Otra persona que conocí y me sorprendió mucho lo majo que era fue Jimmy, de Oople, el cual muy amablemente tomó fotos del motor de Hyperion, las pistas de Bfast y se quedó unas llantas de las que va a hacer Positivonegativo para tomarlas fotos en un futuro.

No puedo decir nada de tiempos ya que los entrenos no han sido cronometrados, creo que no hubiera estado de más que fuesen cronometrados pero aparte de alguna otra cosa que no me ha gustado relacionado con este tema, creo que el trabajo de la gente de Carbi ha sido genial.

Sobre ruedas las mini spike slim me han gustado mucho, creo que van bastante mejor que las que hemos venido usando por el error que se produjo con las ruedas del tren delantero, con las slim el coche se engancha mucho menos y permite tomar algunas zonas (como el contraperalte y la curva de final de recta) con mucha más confianza.

Una vez terminadas las prácticas tocaba la ceremonia de apertura con el clásico desfile de banderas que podemos ver en cualquier competición internacional, la verdad es que la espera se hizo bastante larga y eso unido al cansancio acumulado del día pues no ayudó mucho a no tener ganas de que se acabase pronto ;). En la ceremonia en la que todos estábamos muy guapos con nuestros polos me llamó mucho la atención el el "team" de Irlanda y creo que Hungría, ya que eran ambos un solo piloto, eso si que es afición.

Acabada la ceremonia y justo después de dar un fuerte aplauso a la gente de CARBI vino el concurso de carrocerías.

El procedimiento consistía en poner todos los coches en línea en la recta y que el jurado, compuesto por dos chicas de la organización (muy simpáticas, por cierto) decidían en una primera pasada cuales pasaban a la "final", para ello sacaban el coche un poco de la fila para luego juntarlos y decidir ya entre todos los finalistas la ganadora, por ahora todo normal, pero lo divertido vino ahora, varios compañeros sacaron el coche de Agüero, un fino trabajo de decoración al más puro estilo minimalista, con un cuidado diseño de... carrocería totalmente blanca... jajajaja, la verdad es que nos partíamos intentando que el coche de Agüero pasase a la final ya que un trabajo así tenía que ser recompensado, pero por desgracia un miembro de la organización vigilaba nuestros movimientos muy de cerca (y creo que no le parecían muy divertidos :P) y no logramos meter a Agüero y su creación en la final.

Pero por suerte para todos, la final se la llevó mi gran amigo Miguel Koide, justo ganador y como todos sabemos gran decorador de carrocerías, por lo que ya teníamos la primera copa en la mano.

Una vez acabado el concurso de carrocerías toca hacer lo más apasionante de las carreras, empaquetar todo el material y de vuelta al hotel.

Para terminar la jornada ¿¿qué mejor que ir a cenar un grupillo de tapeo?? :) nos pusimos morados de patatas, croquetas, setas (reguleras), ensaladilla, pulpo (rico rico), chorizo, etc :)

Martes 11 de Agosto

El martes llegamos al circuito con la intriga de si estaría mojado o no, por lo que Xavi y yo fuimos a palpar el césped a ver su estado pudimos ver (para alegría de Xavi y mía) que el circuito estaba totalmente seco.

El formato de la carrera eran 2 mangas de entrenamiento cronometradas y 3 rondas clasificatorias, pero nadie se esperaba que este formato cambiase por un problema un poco extraño, una máquina excavadora arrancó un cable que alimentaba al todo el polideportivo, por lo que la carrera quedó parada por algo más de 45 minutos.

Por lo que entendí la alimentación paso a ser responsabilidad de un generador situado casi al lado nuestro, que la verdad, era una pasada el ruido que metía y el tamaño del mismo.

A causa de este retraso se decidió que una de las clasificatorias de las 3 programadas se celebrase el miércoles, para ganar algo de tiempo el martes y que no terminásemos muy tarde.

Lo más sorprendente a mi juicio fue ver rodar a los buenos de verdad y su regularidad, ser regular siempre es complicado, pero en un circuito como este mucho más, Lee Martin hacía mangas clasificatorias en las que su vuelta rápida era menos de 1 segundo más rápida que su media, impresionante. En las clasificatorias ya se empezó a ver quien podía ser el campeón de Europa y muchos apostaban por Lee Martin, Ellis y Hupo.

Terminadas las clasificatorias de vuelta al hotel, a mover todos los trastos de nuevo, lo cual sin duda es apasionante.

El cansancio era muy grande por lo que acordamos quedarnos cerca del hotel para cenar y al final acabamos en una pizzería, donde nos pusimos totalmente ciegos y donde tomé una pizza de las mejores que he tomado en mi vida (verdad, Zaca?) pero problema... no recuerdo el nombre, jajajaja.

Una vez cenados de vuelta al hotel Alberto y yo, mientras el resto se quedaron a tomar copas en un bar cercano.

Miércoles 12 de Agosto

El miércoles tocaba madrugar mucho más, ya que a causa del apagón del día anterior las mangas se habían adelantado, por lo que a las 6.45 arriba y a desayunar corriendo, para luego cargar otra vez todo en el coche y al circuito.

El circuito estaba mojado, no mucho, pero si lo suficiente para que muchos decidiésemos no salir, además a causa del apagón del día anterior la manga de prueba era de 3 minutos, por lo que sirvió básicamente para secar el circuito antes de las 3 últimas clasificatorias.

Las clasificatorias no se me dieron mal, pero ninguna como el primer entrenamiento cronometrado, por lo que no logré dar 11 vueltas que era lo que buscaba para irme realmente contento.

Una vez terminadas las clasificatorias acabé en la final I, un poco decepcionado ya que pensaba que con un poco de suerte me podía haber salido mejor el Europeo.

Lo más divertido del día y de la semana fue ver las finales desde el césped con la gente de España, menudos gritos pegábamos animando a los nuestros, y menudo cachondeo con el speaker, cachondeo y gritos que podéis ver en los vídeos que muy amablemente ha subido Alfredo a youtube:
http://www.youtube.com/user/alfredobaster1974

La final me salió mal con ganas, empecé mal y no supe calmarme y me dediqué a ir a lo loco dándome galletas una detrás de otra :(.

Resumen personal del Europeo y curiosidades

La verdad, no sabía que me lo iba a pasar tan bien en esta carrera, el ambiente es estupendo y conoces a mucha gente bastante curiosa, además los "pro" suelen ser bastante amables y responden a tus preguntas.

Me ha sorprendido mucho la forma que tienen los buenos de hacer los entrenos y libres, las galletas que se meten buscando los límites son de órdago.

La gente de Carbi se lo ha currado a muerte, los verificadores, Joserra, la gente que estaba por el circuito, etc, la verdad es que se merecen mi más sincera felicitación por su excelente trabajo, trabajo muy poco agradecido y ensombrecido por otras personas o circunstancias, pero que los que hemos estado allí sabemos que ellos lo han dado todo, han trabajado como los que más y se han portado de cine con todos nosotros, por lo que desde aquí, ¡muchas gracias!

Una pena que los entrenos no fuesen cronometrados, ya que te perdías dos cosas, tus tiempos que eran muy útiles para saber si los cambios en el coche o en la forma de trazar las curvas eran positivos y sobre todo hubiera evitado que unas mangas de entrenos libres fuesen más largas que otras, en concreto en uno de mis entrenos hasta el propio miembro de la organización que estaba en el podium se quedó sorprendido del recorte de tiempo.

El hotel es de guasa total, las habitaciones tenían la ducha transparente y el baño no tenía puerta.

Es muy divertido dar un paseo a hacer fotos por los boxes ya que sin quererlo ves cosas en las pantallas de los portátiles que te mueres de la risa.

Jimmy y Vicky de Oople son una gente de maravilla, me sorprendió gratamente lo majos y accesibles que son.

Borja Hernández es un superclase, dentro y fuera de la pista, a ver si se anima a correr más pruebas de eléctricos.

Me hice amigo de Manolis, es más, las ruedas y llantas delanteras que usó durante todo el Euro eran mías :P, y digo eran ya que el tío se las apañó para no devolvérmelas :)

Fotos y vídeos

Vídeos de Alfredo: http://www.youtube.com/user/alfredobaster1974
Fotos de Gabi: http://www.positivonegativo.com/fotos/index.php?cat=4
Fotos tomadas por el que os escribe: http://picasaweb.google.com/undertow.gnu/Europeo2009
Fotos de Oople: http://www.oople.com/rc/photos/euros2009/

--

aunque ya hubo una vez que me puse como un loco a recopilar videos de la F1 de verdad, pongo este de Senna en Mónaco. Los hay mejores, pero quizá este es de los más carismáticos, por el piloto y por el circuito. Christian, ya me dirás, si te gusta la F1... o los Scalexctric.

Que muchos comentamos que la calidad de algunas piezas de Team Associated ha bajado considerablemente no es ningún secreto.

Comenzamos con las llantas, continuamos con los plásticos de torretas y trapecios y ahora le toca el turno a los maravillosos cardan shiny.

Los cardan normales de Associated (referencia ASC9597) a veces se doblan y no duran una eternidad, es por ello que muchos (yo incluido) nos animamos a comprar los nuevos cardan Shiny (referencia ASC9673), los cuales son más caros que los normales y aparentemente más duros, nada más lejos de la realidad.

Aquí os dejo 2 fotos de mis cardan shiny con unos 3 meses de uso.

En esta foto podemos ver el desgaste del cardan por donde se inserta el pasador, al lado un cardan nuevo para poder ver la diferencia de tamaño del agujero y apreciar el desgaste:

Aquí podemos ver el desgaste del cardan en la parte que se inserta dentro de los vasos del diferencial:

Viendo lo visto yo volveré a usar los negros (ASC9597), que aparte de ser más baratos y pese a doblarse en golpes fuertes, por lo menos duran más tiempo en buen estado.

Un saludo.

Hola chicos, hace tiempo ya os prometí una review del Evader ST y la versión GT que es la que tengo yo al retocar algunos detalle de este coche.

Partimos de la base de que es unam Truck con las medidas "oficiales" y estandarizadas por así decir dentro de la categoría Trucks 1/10 2WD.

Hace un tiempo en Tower Hobbies, que es la tienda que más vende este coche vendía una versión kit "pro" en la que todos los componentes eran de grafito y en la que se incluían algunas piezas que ahora en el ST (el normal) se venden como opcionales.

Decir que me he tirado con el chasis del Evader desde 2004 haciendo el cabra loca, saltando por circuitos de motocross a lo bruto y el chasis ahí está, intacto, aunque este año decidí cambiarlo por la versión grafito, pa ver que tal iba.

Ahora mismo se comercializa una versión económica y light llamada EXT y luego la normal, más avanzada llamada ST. Y por supuesto luego están las ñapas-preparaciones del gabinete de I+D 117-raZing, usease, yo, jejjejeje.

Vamos a empezar por la transmisión:
- cascada de piñones, de plástico composite de ese eterno que no se desgasta ni a la de 3.
- El idle gear es metálico y todas la coronas giran sobre rodamientos.
- El diferencial es regulable, de bolas, que en opción tienes para elegir en carbide, tanto en las bolas del propio diferencial como en las del tornillo. Decir que las bolas del diferencial son 100% compatibles con Losi y Asso.

- Un detalle es que la pieza que aprieta el diferencial es metálico, a pesar de que en las primeras versiones era de plástico (como la famosa piececita del T4 q tanto casca) y ahora se vende directamente metálico y se puede sustituir la tuerca (de 3mm) siempre q kieras muy fácilmente. Un punto muy a favor para el ST.

- El ajuste del diferencial es igual que el de un T4 o el de un Losi, así como el Slipper, que viene sobre un pad únicamente y en el que como opción venden un kit de placa slipper aligerada y ventilada con la que dicen se calienta menos el pad.
Aquí viene una de las cosas importantes del GT. es un casquillo+rodamiento (de motor 540 standard) que va entre la corona y el muelle y que evita q se autoapriete o aoutoafloje la tuerca por las tensiones de las caídas en los saltos. Con esta ñapa, solucionado al 100%.

- La bancada del ST es una bancada normalita, auqneu se puede comprar la opcional, disipadora y en colorines a elegir entre morado y azul. Muy buena acabado y cumple su función obviamente al 100%.

- Una incomodidad en la que influye el tema de la transmisión es a la hora de sacar la rótula trasera, que queda demasiado cerca y es difícil su acceso, pero al parecer es un tema bastante común en otros coches.

- La caja de la transmisión viene en un plástico diferente y con unas formas quizá demasiado rebajadas, y alguna me ha cascado, así que el I+D ha actuado, y con un poco de epoxi lo he rellenado para evitar más roturas. De momento 100% de efectividad.

- Otro punto sobre el que he trabajado es el subchasis trasero, que tb viene demasiado aligerado y he decidido añadirle epoxi justo a la altura de los pasadores de los trapecios, con buen resultado; lo mismo en el rear bulkhead, que he rellenado igualmente para prevenir problemas pues viene demasiado vacío por dentro.

foto del rear bulkhead y el subchasis trasero relleno de epoxi:

- la fuerza a las ruedas llega mediante unos cárdanes que en la versión ST son tipo dogbone y que como opción te venden tipo CVD de acero (lo que llevo en el GT) igualitos que los MIP. El arrastre de las ruedas es por pin, el mismo que el Asso y Losi.

- Los tirantes del ST son de acero de paso invertido con muy buen acabado. Opcionalmente venden unos de titanio guapisimos y a precio de risa, que jamás he partido ni doblado. Si no son Lunsford, que venga dios y lo vea. Ahora mismo llevo los opocinales del T4 en azul más que nada por pijada, así como rótulas blancas de RPM. En el Evader de serie las rótulas son iguales iguales que las Losi. En ese sentido un 10 para el ST de serie pues he visto muuuuchso tirantes de Asso y Losi rotos y doblados y yo jamás he doblado/roto ninguno.

- Otro punto flojo solucionado con el I+D es el cubremotor trasero. De serie son demasiado rígidos y frágiles, así que cascan con facilidad. La solucion?? cocerlos en la vitocerámica, ahora son blandos y defirmables y absorben los golpes a la perfección. Hace tiempo que no rompo uno.

Pasamos al tren delantero:

- La dirección cumple perfectamente su cometido, yendo sobre unos casquillos de bronce y con pocas holguras. el salvaservos es regulable y cumple perfectamente.

- Las manguetas delanteras de serie son demasiado ligeras y cascan. La solución fué el epoxi, pero para no andar guarreando, y viendo lo ligeras que eran las de aluminio al final me decanté por estas últimas, pero solo alante (de la marca Golden Horizons). LAs traseras están más reforzadas, aunque en la caja tb las tengo de aluminio, por si las flys...

- Servo. De serie, como en todos los RTR´s o en modelos que rondan los 100 pavos como este viene un servo bastante guarrete. Ahora mismo monté un Hitec de gama alta que funciona a 0.08s y con el que el funcionameinto cambia bastante... a bien, claro.

una pasada en general:

- El material en el que está hecho el coche es bastante bueno, ligero, resistente y barato. De serie viene en versión composite normal y opcionalmnenbte tenemos todo en grafito. Sinceramente, creo que no merece la pena invertir mucho en grafito pues el composite normal es mucho más barato y cumple a la perfección. Sólo llevo grafito en elementos "no rompibles" como el rear bulkhead, la barra de la batería, el chasis, el front plata, y las manguetas traseras. Las torretas, por ejemplo son las normales y de momento 0 roturas. Se nota bastante del grafito al composite normal sobre todo en el peso, pero teniendo en cuenta que el grafito es más caro, las piezas como los trapecios qaue son más susceptibles de rotura las dejo para composite normal, que de momento el sponsor no ayuda mucho, jejjejeje.
En general, a nivel de materiales todo es bastante bueno teniendo en cuanta que es un coche a priori de iniciación.

- Un toque en el GT ha sido a la hora de instalar el variador, pues el chasis no es muy ancho y el SideWinder necesita espacio, así que Dremel y rebaje al canto. Sin embargo el hueco de la batería es muuuy grande y cualquiera entra; aquií no nos encontraremos con problemas tipo B4 en el que algunas baterías caben demasiado justas o ni caben.

- La tornillería es similar a la de Asso y Losi, es decir de acero y cabeza hexagonal de 3/32". Opcionalmente le he metido algunos tornillos en titanio y aluminio, dependiendo de si aguantan mucho esfuerzo o no, y en otros puntos directamente los de acero.

- Suspensiones: cojonudas. Los amortiguadores de serie ya son estupendos, de aluminio, semejantes a los Losi, de hecho la mayoría de las piezas son compatibles. Vienen con 5 tipos diferentes de pistón, y eso sí, los muelles de Duratrax no valen para nada, hay que cojerse los de Losi q están muy bien tarados. Opcionalmemte tiennes los vátagos en titanio-Nitride que son ls que llevo, super baratos y muy resistentes así como con fricción más baja que los de acero. También opcionalmente puedes pillar los cuerpos de los amortiguadores en aluminio de anodizado duro, pero vamos, qje los que llevo yo de aluminio normal van de puta madre. Regulables en precarga por rosca.
En general las suspensikones es un punto fuerte de este coche.

- Trapecios: muy gruesos, reforzados y resistentes. muy acertado su diseño.

- Pasadores y kingpins. En acero en el de serie y con opción en titanio, que son los que llevo, sujetados por e-clips.

- Carrocería: de serie es un poco fea, salvo la del EXt que mola bastante, pero esa viene prepintada. La solución es la JConcepts Illuzion para el XXX-T CR. Eso sí, hay que ponerle unos casquillitos en el soporte delanterp para que acople a la perfección.

- Llantas: kk de vaca. en el de serie vienen una llantas tipo aerodiscos que aparentemente parecen buenas. Nada más lejos de la realidad. cascan y con acetona se deshacen como un helado en verano. Solución: las Losi tienen el offset justo para este coche. Además son llantas que son más fñaciles de encontrar que las DuraTrax, así que el problema no es tal, sino una facilidad más. Por cierto, con e I+D descubrí que las tuercas de apriete de las llantas que mejor van a este coche son las de 5mm de acero que se puedeen comprar a granel en paquetes de 50 a poco mas de 1€, así que cojonudo.

- Puntos de giro: 100% rodamientos sellados en el coche de serie.

Peso: el peso del coche con variador Sidewinder + mamba 4600 + lipo IB de 4000 + transponder es de 1740grs, creo que es más ligero de los trucks que he visto, lo que le confiere una ventaja a todos los niveles. Eso sí, destacar que los de DuraTrax se han esforzado mucho en tener un coche ligero o es que andan muy pobres en la fábrica porque como os he dicho hay piezas que he tenido que rellenbar con epoxi para uqe sean fiables al 100%.

ajustes:

slipper, diferencial, tirantes de paso invertido, batalla larga, corta, media; diferentes posiciones de los tirantes en las manguetas y en los bulkheads, suspensiones regulables en pistón, muelle, precarga, posición en las torretas; caída, convergencia (sólo alante; atrás 3º fija), cáster fijo a 30º; posición de la batería, ajuste de salvaservo... seguro que se me escapa alguno, pero vaya los mismos que tienen casi todos los coches, exceptuando algunos ajustes q sólo se ven el el T4 o el XXX-T CR, pero para nivel regional/club que es para lo que está destinado este coche... de sobra.

Conclusiones:
PROS:
- precio
- perfecto para iniciarse en la escala
- ligero
- con rodamientos de serie y en todos los puntos (en el ST, no en el EXT)
- Compatibilidad de pieza con Losi, especialmente en amortiguadores
- algunas piezas han sido revisadas y modificadas con el tiempo
- comportamiento ágil en pista
- piezas opcionales de muy buena calidad y a buen precio
- compartimento de bate´rias muy amplio

CONTRAS:
- ligero en algunos puntos que deberñian ser más resistentes
- no hay repuestos en España
- algunos puntos no son muy accesibles a la herramienta
- hay que hacer el invento del GT en el slipper
- espacio para el variador demasiado escaso
- convergencia trasera fija a 3º
- cubremotor, hay que hacer el invento del GT
- carrocería de serie "un poco fea"

LINKS:
-repuestos, precios y demás:
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0005P?I=DTXD20**&P=Z
http://www.duratrax.com/

esta peña tiene un don!!!

el vídeo me lo enseñó Pablo Olea, y hoy JJ me lo ha recordado, así que.. akí lo tenéis!

si es que los Senna, Patrese, Prost, Mansell, Alesi... de esos ya no quedan. Pobres mis niños los pilotos de F1 que les kitan los chips del motor y.... ay ay ayyyyyy que nos ganan hasta lo de las motos!!

http://www.motogp.com/en/videos/2008/2007+MotoGP+World+Champion+Casey+St...