Introducción

El diferencial es una de las partes más importantes en nuestros coches, si el diferencial no funciona correctamente el coche no "funciona", por ello un buen diferencial, con las pistas en buen estado, bolas de calidad y la grasa adecuada son indispensables, en este análisis voy a comentaros mis impresiones con el kit de B-FAST RC para el Associated B4

Antecedentes

Unas malas bolas en el diferencial son una fuente de problemas, en el campeonato de España unas bolas de Losi nuevas con un diferencial bien montado me duraron 2 mangas, a la tercera el coche hacia un ruido increible y el diferencial no funcionaba con finura, por lo que me tocó volver a poner las bolas que había reemplazado (unas de Associated de Carbide con 1 temporada de uso).

Al volver del nacional decidí buscar algo distinto y en los foros de rctech.net encontré la web de BFASTRC y me decidí a pedir un kit para mi Associated B4.

El Kit

El Kit para el B4 viene en un blister como los que compramos siempre, dentro del kit vienen las dos pistas para el B4 y las 12 bolas de 3/32 separadas en otra bolsa.

Tratamiento del kit

Estos kits están tratados a mano por Fred, el mismo em comentó su tratamiento:

I use coarse flat stones to get the ring flat (both sides of ring), then a medium flat stone to get it flatter and little finer surface finish.(both sides of ring) I then use a fine stone to put the final finish on the ring faces. I really can't get into detail, my years as a machinist have taught me how to make something flat, thats my secret. :)

Básicamente lo que hace es lo siguiente:

• Primero pule las pistas del diferencial con una piedra rugosa con el fin de quitarle grosor a las pistas
• Luego usa un material más fino para quitar otro poco de grosor a las pistas y un acabado más fino
• Para terminar usa un material más fino con el fin de dejar al superficie de las pistas lo mas lisa y uniforme posible

Por lo que me comenta el proceso es así de sencillo y que no me lo puede explicar mejor, que la clave de este tratado es su experiencia en el ramo le ha enseñado como hacer algo liso y uniforme.

Montaje

La instalación de este kit es muy sencilla ya que sustituyen a las originales, por lo que para montarlas tenemos que seguir el prodecimiento standard a la hora de montar al diferencial del B4, para ello voy a relatar paso a paso como montar el diferencial:

Material necesario:

• Las pistas del kit
• Bolas de 3/32 (incluidas en el kit)
• Grasa de diferencial y grasa negra de Associated
• Llave allen de 5/64
• Paño y limpiador (por ejemplo wd40)

Limpieza del diferencial:

Para dejar el diferencial listo para poner las nuevas piezas tenemos que limpiar bien los vasos y la corona del diferencial vamos a ello:

Con un trapo húmedo podemos empezar a quitar la grasa que ha ido quedando por los vasos, para ello giramos el circulo por la parte donde se instalan las pistas hasta que esta quede limpia. Podemos ayudarnos de algún producto de limpieza como el WD40 para facilitarnos el trabajo.

Ahora vamos a proceder a limpiar la corona del diferencial, para ello sacamos todas las bolas de 3/32 que tiene el diferencial (en concreto son 12 bolitas) y las guardamos en una bolsa con autocierre en el caso de no estar en muy mal estado ya que nunca se sabe si nos pueden salvar de alguna urgencia. Una vez sacadas las bolas procedemos a limpiar toda la corona con un trapo y a pasar por los huecos donde se meten las bolas papel, con el fin de eliminar todo resto de grasa antigua.

Montar el diferencial una vez limpio

Haciendo uso de la grasa de diferencial ponemos una pequeña cantidad de grasa en donde van puestas las pistas, esta grasa es importante ya que entre otras cosas nos sujetará las pistas a los vasos y nos e caerán cuando montemos el diferencial.

Una vez puesta la grasa en cada vaso, ponemos las pistas, estas no tienen posición por lo que nos da igual donde pongamos una u otra.

Ahora vamos a poner las bolas en la corona, para ello hacemos lo siguiente:

Si nos fijamos la corona del diferencial tiene 12 huecos para ponerlas, evidentemente en cada hueco va una bolita de 3/32, pues bien, con el fin de intentar poner la misma cantidad de grasa en cada lado ponemos una gota de esta grasa en 6 de las bolitas de forma alterna por un lado, quedando por ejemplo de la siguiente manera:

Y ahora nos quedan 6 huecos sin grasa, damos la vuelta a la corona y le ponemos una gotita de grasa en cada hueco, quedando repartida la grasa de una forma muy parecida entre las dos caras de la corona.

Una vez que tenemos la grasa ponemos las bolitas con mucho cuidado en cada hueco fijándonos de meter cada bolita por el lado por donde pusimos la grasa.

Una vez colocadas las bolas en la corona, vamos a preparar el tornillo con las 6 bolas que aprieta el diferencial, para ello limpiamos bien el tornillo y las dos pistas con el fin de eliminar todos los restos de grasa vieja, una vez limpios sujetamos con la llave allen el tornillo y colocamos la primera pista en su posición, una vez colocada ponemos un poco de grasa negra de associated con el fin de de sujetar las bolas en su posición, en concreto buscamos colocarlo así:

Una vez que lo tenemos todo preparado ponemos las bolas una a una con mucho cuidado, quedando el resultado final así:

Una vez puestas las bolas ponemos la otra pista y ya tenemos el tornillo preparado.

Cerrando el diferencial

Ya tenemos el diferencial limpio, engrasado y con su tornillo preparado, ahora vamos a dar el último paso que es cerrarlo.

Los vasos del diferencial si nos fijamos son distintos, para montarlo tenemos que colocar las cosas el siguiente order:

• De un paso anterior tenemos el tornillo y las bolas listas para ponerlas en el diferencial, con mucho cuidado metemos el tornillo por el vaso del diferencial que no tiene un saliente (como un "pincho") en su parte interior y llevamos el tornillo hasta el final.
• Metemos los dos rodamientos y la corona (en ese orden)
• Metemos el otro vaso, el muelle y el tornillo de plástico del diferencial
• Apretamos el tornillo poniendo un destornillador atravesado en el hueco para los cardan del vaso opuesto al que tenemos el destornillador, apretamos a tope sin ser muy burros, es decir, cuando se note que está al máximo no insistir apretando
• Una vez apretado soltamos 1/8 de vuelta, 1/8 de vuelta es lo que podemos ver en este dibujo:
  

Podemos ver la página del manual de Associated relacionada con este punto en el siguiente enlace:
Página diferencial del manual de Associated

Nota: Associated recomienda en el caso de que el muelle del diferencial sea nuevo que lo apretemos una vez con unos alicates, es decir, que comprimamos el muelle al máximo ayudados de unos alicantes.

Prueba en el circuito del kit BFASTRC

Desde el montaje del kit y antes de rodar con el coche ya noté que el diferencial funcionaba de una forma muy suave, pero tenía que ver si esta suavidad no se perdía al ponerlo en el circuito.

El circuito de pruebas es el circuito del club CRAEM, recientemente remodelado con una superficie mezcla de arcilla y moqueta.

Mi coche tiene las siguientes características:

Coche: Associated B4
Motor: Checkpoint 13x3
Variador: Novak GTB
Baterías: Lipos Hyperion 5350 2S

En los manuales de los coches podemos encontrar muchas formas de rodar el diferencial, lo que me ha recomendado Fred de Bfastrc es que lo haga de unas cuantas vueltas a baja velocidad, sin tirones bruscos o derrapes, reajuste el diferencial a mi gusto y ya está listo para la acción.

Realicé esté rodaje del diferencial durante 3 vueltas completas a baja velocidad y volví a chequear el diferencial y slipper configurándolo a mi gusto.

Rodé durante toda la mañana sin realizar ningún ajuste extra al diferencial, solamente entre pila y pila lo chequeaba para ver si tenía algún sonido raro o sentía que estaba atascado, por suerte no fue así, el tacto del diferencial era suave y preciso, así mismo comenté a algunos compañeros del circuito que me diesen su opinión sobre el tacto del diferencial a todos les pareció muy bueno.

Conclusión

Un diferencial que funciona correctamente es indispensable, un diferencial que además de funcionar correctamente lo hace con la mayor suavidad posible, es una pasada.

Con este kit noto mi diferencial más suave que nunca y esto unido a que las bolas y pistas son las de Associated que ya sabemos todos que son casi eternas hace que tenga un diferencial que funciona con una suavidad envidiable y encima un diferencial con una vida útil muy elevada.

Para terminar, quien quiera ver las fotos de este análisis a máxima calidad puede visitar el siguiente enlace:

http://fotos.clubcraem.net/v/analisis/bfast/

Para visitar la web de bfastrc:

http://www.bfastrc.com/