Análisis actualizado: 17 de Noviembre

Introducción

Las baterías Lipo, seguro que a lo largo de este año y el pasado has leido mucho de ellas, unas cosas malas sobre sus supuestos peligros y otras buenas como su vida útil y prestaciones.

Las lipos son una realidad en nuestros circuitos desde hace un tiempo y desde el año pasado su uso comienza a ser notable, los que las usamos coincidimos todos en una cosa, su vida útil es superior y el mantenimiento es ínfimo comparado con las NIMH, esto unido a que el año que viene podremos correr el nacional con ellas hace que sea muy interesante conocer estas baterías que pasarán a sustituir a las viejas NIMH.

Gracias al Dr Kamakura y a disponemos de una Lipo de Nosram pensada para nuestros coches, la Nosram Vtec 5300 7.4v, la cual voy a analizar para todos vosotros.

Contenido del paquete

La batería viene en una caja de cartón en la que podemos encontrar lo siguiente:

• La batería
• Manual de instrucciones
• Cable positivo y negativo con banana macho
• Cable con banana de 2mm para el balanceador
• Pegatinas de Nosram
• Catálogo del 2008 de Nosram

Datos técnicos de la batería

• Capacidad: 5300 "milis"
• Voltaje: 7.4v
• Configuración: 2S2P
• Balanceador: Conector banana de 2mm

Apariencia exterior

Actualmente existen dos formas de fabricar estas lipos en lo que a carcasa se refiere, en carcasa "blanda" o en carcasa rígida.

Muchos fabricantes defienden la teoría de que la carcasa rígida es más segura que las lipos en carcasa blanda, teoría que a mi modo de ver es cuanto menos discutible, ya que si bien es cierto que ante un arrastrón de la batería por el suelo (la verdad, me cuesta imaginar esa situación) la carcasa rígida ofrece más resistencia, ante un calentón de la batería o detectar si la lipo se está inflando la carcasa rígida es menos útil.

La protección de las lipos corre a cargo de una carcasa de plástico semi-transparente de color rojo (como no podía ser de otra forma siendo esta batería de la marca Nosram), la cual nos permite ver el interior de la lipo apreciándose claramente que es una lipo en formato 2S2P (2 en serie, 2 en paralelo).

Antes de la primera carga

Las lipos tienen sus peculiaridades, una de ellas es que es muy malo que los elementos de la batería estén por debajo de 3v ya que esto dañará la batería irremediablemente, por lo tanto lo primero que tenemos que ver cuando compramos una lipo nueva es asegurarnos que no ha estado almacenada durante muchos meses en las vitrinas de la tienda, ya que aunque la tasa de autodescarga de una batería de este tipo es mínima, si la batería lleva sin usarse durante un muy largo periodo de tiempo (por ejemplo, 1 año) y venía bastante descargada de fabrica, podemos encontrarnos con una batería dañada antes de estrenarla.

La batería de Nosram mostraba los siguientes voltajes:

Celda 1: 3.76v
Celda 2: 3.79v
Voltaje total: 7.55v
Porcentaje de carga: 39%

Por lo tanto la lipo presentaba una diferencia de voltaje entre sus células poco elevada y una carga total de un 40%, justo en el límite por lo bajo de la carga recomendaba para su almacenamiento.

La resistencia interna de la pila es muy baja (la más baja que ha medido mi cargador en ninguna lipo), en concreto 19 mΩ:

Primera carga

Ahora que conocemos la pila por fuera, vamos a comenzar a realizar algunas pruebas de carga / descarga, para ver como se comporta.

Haciendo uso de un cargador de Hyperion (610i Duo) realicé la primera carga con los siguiente parametros:

• Amperios de carga: 4.8
• Capacidad de la batería: 5400

Nota importante: Al no disponer del adaptador para hacer uso del balanceador, las cargas se realizaron sin balanceador, por ello el cargador al leer el voltaje de los polos de la batería en vez de la toma del balanceador cortaba un poco antes de que la batería se encontrase a 4.2 voltios por celda. Actualizaré la review cuando reciba el cable y repita las pruebas.

Los resultados de esta primera carga fueron los siguientes:

• "Milis" que entraron: 2410 (Ojo, viene cargada de origen, por lo tanto entra menos capacidad de la nominal.)
• Resistencia interna de la batería: 19 mΩ
• Voltaje final: 8.40
• Voltaje celda 1: 4.15
• Voltaje celda 2: 4.16

Primera descarga

Una vez cargada la batería decidí hacer uso del cargador Duratrax Ice, el cual descarga a 10A.

Los datos de la descarga fueron los siguientes:

• Capacidad descargada: 4308(corte en 6v)
• Voltaje medio: 7.324v
• Votaje de la celda 1: 3.15
• Voltaje de la celda 2: 3.18

Segunda carga

Una vez descargada la pila, me dispuse a realizar una segunda carga mediante el mismo prodecimiento que la primera, es decir 4.8A los resultados de esta carga fueron:

• "Milis" que entraron: 4641
• Resistencia interna de la batería: 16 mΩ
• Voltaje final: 8.40
• Voltaje celda 1: 4.16
• Voltaje celda 2: 4.16

Segunda descarga

Los datos de la descarga fueron los siguientes:

• Capacidad descargada: 4614 (corte en 6v)
• Voltaje medio: 7.369
• Votaje de la celda 1: 3.27
• Voltaje de la celda2: 3.27

Comparativa de dimensiones con una pila NiMh

Una cosa muy importante en una lipo es que esta encaje correctamente en los coches que están diseñados para baterías de NiMh, aquí os dejo una comparativa de dimensiones con una pila de este tipo:

Fotos en alta resolución de la batería

Para poder ver las fotos en alta resolución de la batería, sus cables y caja visitar el siguiente enlace:

http://fotos.clubcraem.net/v/analisis/nosramlipo28c/

Conclusiones

Tras hacer pruebas con la generación anterior de lipos de Nosram y ver unos resultados bastante discretos, así como una calidad de fabricación bastante pobre, esta lipo me ha sorprendido muy gratamente, siento además la lipo con menor resistencia interna que ha pasado por mi cargador.

Además el detalle de disponer de conectores de carga y balanceo por los dos lados de la pila es un detalle nada común pero que se agradece mucho, ya que permite hacer uso o no de las pestañas para encajarla en un coche pensado para pilas cilíndricas.
Me ha gustado:

• Diseño de la batería
• Resistencia interna de la batería
• Conectores de carga y balanceo por los dos lados, permitiendo así ponerla en las dos posiciones

No me ha gustado:

• Carga inicial escasa
• Los polos positivo y negativo están señalizados, pero en el mismo color que la carcasa, por lo que no se ven nada bien
• Capacidad real algo por debajo de la nominal

Actualización: Un mes con la batería

Como ya puse pasado un tiempo actualizaría el análisis con mis impresiones pasado un tiempo de uso y aquí estoy :)

Desde que tengo la batería la he realizado ciclos de carga / descarga, la he usado en entrenamientos y el este fin de semana pasado en el regional de TT de Madrid.

La pila no ha perdido capacidad alguna, no ha perdido nada de patada (es más, es la Lipo más cañera que ha pasado por mis manos junto a las Hyperion, siendo imposible diferenciarlas durante su uso) y la resistencia interna continua siendo bajísima, como dato curioso este fin de semana hacía un frío terrible en Coslada y la resistencia interna de la pila era de 20 mΩ frente a la de mis Hyperion que era 31 mΩ.

Por lo tanto estamos ante una lipo muy interesante que parece mantener sus propiedades más destacables (baja resistencia interna y patada) con el tiempo.