Que muchos comentamos que la calidad de algunas piezas de Team Associated ha bajado considerablemente no es ningún secreto.

Comenzamos con las llantas, continuamos con los plásticos de torretas y trapecios y ahora le toca el turno a los maravillosos cardan shiny.

Los cardan normales de Associated (referencia ASC9597) a veces se doblan y no duran una eternidad, es por ello que muchos (yo incluido) nos animamos a comprar los nuevos cardan Shiny (referencia ASC9673), los cuales son más caros que los normales y aparentemente más duros, nada más lejos de la realidad.

Aquí os dejo 2 fotos de mis cardan shiny con unos 3 meses de uso.

En esta foto podemos ver el desgaste del cardan por donde se inserta el pasador, al lado un cardan nuevo para poder ver la diferencia de tamaño del agujero y apreciar el desgaste:

Aquí podemos ver el desgaste del cardan en la parte que se inserta dentro de los vasos del diferencial:

Viendo lo visto yo volveré a usar los negros (ASC9597), que aparte de ser más baratos y pese a doblarse en golpes fuertes, por lo menos duran más tiempo en buen estado.

Un saludo.

Actualización 12 de Enero: Setup dragon race al final del análisis.

Introducción

Xfactory es una marca Americana que se dedica a hacer kits de conversión para coches eléctricos escala 1/10 todo terreno, el primer kit que lanzaron al mercado fue el X5, el cual usa como base el Losi XX4 o el Losi XXX4, posteriormente lanzaron el X6 que usa como base el Associated B4.

Vamos a analizar el X6 con todas las novedades que ha ido incorporando la marca, como la caja de transmisión de 4 piñones y la torreta trasera de fibra de carbono, así mismo durante este análisis se usarán una serie de opciones que comercializa XFactory a través de su distribuidor en España positivonegativo.

Contenido del kit

El precio del kit es de 149 euros, viene en una pequeña caja de cartón que contiene lo siguiente:

• Instrucciones
• Chasis (dividido en dos partes, el chasis en si y la nariz)
• Soporte del servo
• Caja de transmisión
• Torreta trasera
• Trapecios traseros
• Bancada del motor
• Soporte de alerón
• Soporte de trapecios
• Carrocería y alerón
• Pasadores de los trapecios traseros (fabricados por Lunsford)

Piezas necesarias del B4

Como ya hemos comentado en la introducción, este kit que estamos analizado no es un coche completo, es un kit que partiendo de un Associated B4 transformamos el coche en un X6, para ello usamos una serie de piezas de nuestro B4, piezas que a grandes rasgos son las siguientes:

• Todo el tren delantero
• Piñonería de la transmisión y slipper
• Manguetas traseras
• Cardans

Opciones de Xfactory que se usarán durante el montaje

Positivonegativo con el fin de ampliar esta análisis nos ha facilitado las siguientes opciones comercializadas por Xfactory:

• Kit de tornillería Trox DDP
• Pasadores de trapecios traseros opcionales DDP (Foto)
• Soporte de motor en aluminio de E-Speed (Foto)

Montaje

El manual de instrucciones que viene en el kit es uno de los mejores manuales de instrucciones que he visto, pero tengo que admitir que el montaje del coche pese a ser sencillo requiere tomarle tiempo ya que como lo primero que haces es desmontar casi por completo el B4, tienes que tener mucho cuidado con no mezclar los tornillos, vamos a ver el montaje por partes:

Montaje de la parte delantera

La parte delantera no tiene problema alguno ya que la sacas totalmente montada del B4 y la atornillas al coche con 3 tornillos, por lo tanto lo único que tenemos que tener cuidado en este proceso de montaje de la parte delantera es el primer paso, paso en el que unimos la nariz con el chasis, este paso es importante hacerlo con mucho cuidado ya que el chasis por la forma en la que sacan el mismo del molde queda con rebabas que tenemos que eliminar con una dremel o un cutter de buena calidad ya que es muy importante que la nariz quede totalmente alineada con el chasis y que su apoyo con el mismo sea total para así evitar roturas por tener un punto débil en esa zona, así tiene que quedar el chasis una vez igualada la zona:

Y así está cuando es nuevo:

Una vez unido la nariz con el chasis vamos a proceder a instalar el servo, para ello tenemos que tener en cuenta que es posible que tengamos que cortar una pequeña parte del chasis para que los servos más grandes entren, cosa que viene muy bien explicada en el manual.

Una vez instalado el servo vamos a proceder a atornillar el morro entero del B4, apretamos los 3 tornillos y ya estamos listos para ponernos a trabajar en la parte trasera.

Nota: En el coche del análisis se ha montado el servo de otra forma, la cual explicaré más adelante.

Montaje de la parte trasera

La parte trasera es algo más compleja y tenemos que tener especial cuidado con 2 puntos durante su montaje, pero antes vamos a comentar el montaje de la parte trasera y después trataré los dos puntos "problemáticos".

A diferencia de la parte delantera del X6, la trasera es totalmente distinta al B4, pero usamos algunas piezas del mismo para completarla, en concreto vamos a reutilizar:

• Manguetas
• Cardans
• Piñonería
• Diferencial
• Slipper

La transmisión del coche se monta igual que el B4, la única diferencia es que la transmisión del X6 tiene 4 piñones en vez de 3 como tiene el B4, el piñón que "falta" viene con el kit del coche, además la transmisión tiene otra peculiaridad, se puede modificar su altura añadiendo o quitando arandelas, es el primer coche de TT que veo que se le pueda modificar la altura de la transmisión del coche.

Los cardan del B4 se usan sin modificación alguna, pero tenemos que hacer caso al manual de instrucciones del coche y poner las arandelas donde dicen y los limitadores en la suspensión para evitar que cuando la suspensión esté estirada al máximo se salgan los cardan de los vasos del diferencial (nota: en el apartado de modificaciones de este análisis comentaremos una opción para que esto no sea un problema).

Los dos puntos problemáticos comentados anteriormente son los siguientes:

• Posición de la pieza que sujeta la bancada del motor
• Tornillo de sujeción a la pieza que une el chasis a la bancada

La pieza que sujeta el motor antes estaba en otro lado ya que con el kit anterior de 3 piñones el motor estaba situado en el lado contrario, ahora con la transmisión de 4 piñones el motor y su pieza de sujeción están en el sitio opuesto, tenemos que tener cuidado e instalar la pieza en el sitio correcto (el indicado por el manual) o no podremos poner la bancada del motor.

Continuando con esta pieza, apretarla es algo complicado, lo mejor es contar con una llave allen con cabeza redondeada, de no ser así tenemos que tener especial cuidado al apretarla de no dañar el tornillo.

Modificaciones realizadas en el kit de pruebas

En el coche de pruebas, el cual es el que sale fotografiado en este análisis se han realizado una serie de modificaciones durante el montaje, modificaciones que otros pilotos han realizado al coche y modificaciones que la propia XFactory ha realizado en su nuevo kit que recientemente saldrá al mercado (el truck X60), estas modificaciones son las siguientes:

• Modificación de la sujeción del servo al chasis
• Uso de los ejes traseros del Losi BK2
• Barra de batería opcional de Positivonegativo para lipos
• Preparar el hueco de las 2 pilas para instalar un variador

Vamos a explicar detalladamente en que han consistido estas modificaciones

Modificación de la sujeción del servo al chasis

La forma de sujetar el servo al chasis que utiliza la gente de XFactory es muy similar a la que usa por ejemplo Losi y la verdad, siempre he odiado esa forma de sujeción, por lo que nada más ver que usaba este sistema decidí hacer lo posible por evitar usarlo.

Partiendo de una foto del coche de Brian Kinwald nos quedó claro que el servo se podía instalar de esa forma pero se tenía que realizar una serie de modificaciones al chasis, en concreto modificamos lo siguiente:

• Eliminar los postes de sujeción de las piezas originales en el chasis
• Una vez eliminados el chasis queda de la siguiente forma:
  
• Después tenemos que taladrar el chasis para poder usar los tornillos de las sujeciones del servo que usa Associated, en este punto tenemos que ser extremadamente cuidadosos asegurándonos que el servo quede totalmente recto.

Nota: una vez modificada la posición del servo tendremos que cambiar el sentido del ballstud en el brazo del servo.

Una vez finalizada esta modificación, el aspecto final será este:

Barra de batería opcional de positivonegativo para lipo

EL X6 es un coche que se le pueden poner lipos y nimh sin problema, pero para las baterías lipo la barra nos molesta un poco si nuestro variador tiene ventilador, ya que este con lipo se instala en el hueco en el que pondríamos los dos elementos nimh.

Positivonegativo ha lanzado una barra que haciendo unos pequeños taladros en el chasis, taladros que no afectan en nada a la rigidez del mismo, podremos poner una barra de fibra de carbono que nos sujetará la lipo sin problema y nos permitirá instalar variadores con ventilador, como una imagen vale más que mil palabras, está es la barra que comercializan:

Y así queda instalada:

Ejes Bk2 y Xfactory opcionales

El uso de los ejes que lleva el Associated B4 es perfectamente válido, pero existe una modificación muy interesante en el X6 haciendo uso de los ejes que usa el Losi BK2, pero antes una curiosidad sobre este tema.

En el manual del X6 recomiendan limitar al suspensión para evitar que el cardan se salga de los vasos del diferencial, siguiendo el manual el coche funciona perfectamente y no se salen de los vasos, pero hace un tiempo un usuario de este coche descubrió que poniendo los ejes que usaba el Losi Bk2 al ser estos más largos se podía dar el máximo recorrido a la suspensión sin miedo a que se saliese el cardan del vaso.

Una vez descubierto esto la gente comenzó a comprar dichos ejes para el X6 hasta que Losi misteriosamente decidió descatalogar esa referencia, dejando al BK2 sin ejes y evidentemente a Xfactory sin una modificación que muchos usuarios de ese coche consideraban como imprescindible. Encontrar esas piezas se volvió una tarea propia de arqueólogos, llegando un momento (hace 1 mes aprox. que era imposible encontrar estos ejes por lo que a X Factory le tocó hacer sus propios ejes, cosa que por suerte para todos acaban de anunciar como disponibles en el siguiente enlace:
http://www.xfactoryrc.com/news_11-12-2008.htm

Una vez sabemos la curiosa historia que rodea a estos ejes vamos a ver que necesitamos para montarlos partiendo de los ejes de Losi y usando los de Xfactory.

Estos ejes se pueden atornillar al cardan sin problema, solamente tenemos que tener en cuenta que necesitamos una arandela de Losi (referencia LOSA3016), arandela que la ponemos en el eje quedando esta en la parte interior de la mangueta trasera, el resto del montaje idéntico al explicado en el manual, sobra decir que una vez instalada ya no es necesario poner limitador alguno en los amortiguadores traseros.

Preparar el hueco de las 2 pilas para instalar un variador

El hueco donde se pone el variador con las lipo tiene los agujeros preparados para las pilas nimh, por lo que tenemos que hacer pequeños inventos de poner trozos de cartón, lexan, etc para dejar esa parte plana y elevada para poder instalar el variador sin que el nervio central de esa parte nos deje el variador moviéndose de un lado a otro, pero por suerte, existe una forma muy sencilla de dejar estos huecos totalmente planos y listos para instalar cualquier variador, para ello haremos uso de epoxi.

El epoxi lo podemos encontrar en cualquier gran superficie, es un adhesivo bicomponente que nos permite bastante tiempo desde que lo ponemos en el punto que nos interesa hasta que se seca, además al ser tan líquido y tener propiedades autonivelantes simplemente llenando lso agujeros con epoxi y esperando a que se seque, los huecos quedaran tapados y la superficie donde tenemos que pegar el variador totalmente plana, como podemos ver en esta foto:

Baterías Lipo en el X6

El X6 es un coche que es ideal para las baterías lipo, bastante mejor que el coche del que hereda algunas piezas (el Associated B4)y que además haciendo uso de estas pilas podemos modificar la situación del variador electrónico, quedando este centrado y resultando esto ideal aparte de para el reparto de pesos, para la instalación de un ventilador en el variador.

Para este coche tenemos que usar baterías en stick y colocarlas justo delante del motor, de la siguiente forma:

Impresiones

Aunque el X6 use piezas del b4, la semejanza en comportamiento entre estos dos coches es nula, lo primero que noté fué que aun con reglajes incorrectos el coche tiene un comportamiento muy noble, que se sujeta muy bien en las curvas y que va muy asentado.

La forma de conducir el coche es totalmente distinta a la del B4, este coche te pide hacer las curvas redondas e ir fino, como recompensa con esta forma de conducir es realmente sencillo encontrar tu ritmo y rodar deprisa con un margen más elevado a arriesgar con garantías en determinados momentos.

El coche pasa por los baches de una forma asombrosa y tiene un agarre lateral muy muy bueno, las sensaciones que transmite a la hora de conducirlo son de ir relajado, con un coche muy predecible y que perdona errores de conducción.

Un error muy común con este coche es pensar que "no gira", el coche gira, pero de una forma menos radical que la del B4, la sensación de "no giro" se produce principalmente cuando intentas conducir el coche como un B4, cuando cambias el chip y entiendes que son coches distintos y por lo tanto se conducen de distinta forma es cuando empiezas a sacar partido la las ventajas de este chasis y cuando vuelves a usar un B4 te resulta extremadamente nervioso.

Opinión

Cuando dejé mi B4 por el X6 tenía miedo, pero este miedo se disipó casi al instante y con el paso de los días se confirmó, con el X6 vas tanto o más rápido que con el B4, pero mucho más cómodo.

El coche va casi solo y los ajustes son menos críticos, el coche no pasa de ir a no ir por cambiar 1 cosa como ocurre muchas veces en el B4.

El paso por los baches es sorprendente, salta bien y tiene giro, no llegando al extremo del B4, pero si quedando muy muy cerca.

El futuro

Después del lanzamiento del truck X60 le toca el turno a a revisión del X6, adoptará muchas cosas del X60 y otras novedades interesantes, que poco a poco se irán desvelando por X Factory en su web.

Fotos del X6

En el siguiente enlace iré poniendo fotos del X6, de sus modificaciones, etc, para ir abriendo boca os dejo unas cuantas:

http://fotos.clubcraem.net/v/analisis/x6/

Para terminar

Este análisis se irá actualizando con el tiempo, añadiendo reglajes, comentarios, novedades, etc, por lo que estar atentos :)

Como primer reglaje os dejo el que uso en la Elipa:
http://www.clubcraem.net/node/868

Agradecimientos

Este análisis no hubiera sido posible sin la ayuda de la gente de Positivonegativo, gente que desde que llegó el coche a mis manos me han dado todo el material que he necesitado para hacer el análisis.

También quiero agradecer a Chazz y a Paul Sinclair ( Dueño y diseñador de Xfactory respectivamente) su ayuda con la puesta a punto del coche y las charlas tan agradables que he tenido con ellos.

Otras personas que no se me pueden olvidar agradecer su ayuda son a Alberto Cano, Rovico y Oscarín.

Muchas gracias a todos, nos vemos por los circuitos!

Actualización 12 de Enero

Aquí os dejo el setup del X6 con el cual quedé en octava posición en la Dragon Race de este fin de semana:

Setup Dragon Race

Hola chicos:

Después de 1 mes de pruebas con el X6 os dejo el setup que usaré en la Elipa para la carrera del día 11 de Enero:

Podéis descargarlo en formato PDF como adjunto aquí abajo.

Saludos.

Ayer llegaron las nuevas Lipos que acaba de sacar Hyperion para coche, os dejo unas fotos:

Análisis de las 2 en breve.... los primeros test prometen :)

Ya queda muy poco para terminar el análisis del X6, el cual se está retrasando un poco ya que creo que va a ser el mejor análisis que he escrito hasta la fecha, cubriendo muchos aspectos curiosos del coche, reglajes para Coslada y la Elipa,con gran cantidad de fotos, etc.

Para ir abriendo boca os dejo la carrocería con la que correré el año que viene:

Análisis actualizado: 17 de Noviembre

Introducción

Las baterías Lipo, seguro que a lo largo de este año y el pasado has leido mucho de ellas, unas cosas malas sobre sus supuestos peligros y otras buenas como su vida útil y prestaciones.

Las lipos son una realidad en nuestros circuitos desde hace un tiempo y desde el año pasado su uso comienza a ser notable, los que las usamos coincidimos todos en una cosa, su vida útil es superior y el mantenimiento es ínfimo comparado con las NIMH, esto unido a que el año que viene podremos correr el nacional con ellas hace que sea muy interesante conocer estas baterías que pasarán a sustituir a las viejas NIMH.

Gracias al Dr Kamakura y a disponemos de una Lipo de Nosram pensada para nuestros coches, la Nosram Vtec 5300 7.4v, la cual voy a analizar para todos vosotros.

Contenido del paquete

La batería viene en una caja de cartón en la que podemos encontrar lo siguiente:

• La batería
• Manual de instrucciones
• Cable positivo y negativo con banana macho
• Cable con banana de 2mm para el balanceador
• Pegatinas de Nosram
• Catálogo del 2008 de Nosram

Datos técnicos de la batería

• Capacidad: 5300 "milis"
• Voltaje: 7.4v
• Configuración: 2S2P
• Balanceador: Conector banana de 2mm

Apariencia exterior

Actualmente existen dos formas de fabricar estas lipos en lo que a carcasa se refiere, en carcasa "blanda" o en carcasa rígida.

Muchos fabricantes defienden la teoría de que la carcasa rígida es más segura que las lipos en carcasa blanda, teoría que a mi modo de ver es cuanto menos discutible, ya que si bien es cierto que ante un arrastrón de la batería por el suelo (la verdad, me cuesta imaginar esa situación) la carcasa rígida ofrece más resistencia, ante un calentón de la batería o detectar si la lipo se está inflando la carcasa rígida es menos útil.

La protección de las lipos corre a cargo de una carcasa de plástico semi-transparente de color rojo (como no podía ser de otra forma siendo esta batería de la marca Nosram), la cual nos permite ver el interior de la lipo apreciándose claramente que es una lipo en formato 2S2P (2 en serie, 2 en paralelo).

Antes de la primera carga

Las lipos tienen sus peculiaridades, una de ellas es que es muy malo que los elementos de la batería estén por debajo de 3v ya que esto dañará la batería irremediablemente, por lo tanto lo primero que tenemos que ver cuando compramos una lipo nueva es asegurarnos que no ha estado almacenada durante muchos meses en las vitrinas de la tienda, ya que aunque la tasa de autodescarga de una batería de este tipo es mínima, si la batería lleva sin usarse durante un muy largo periodo de tiempo (por ejemplo, 1 año) y venía bastante descargada de fabrica, podemos encontrarnos con una batería dañada antes de estrenarla.

La batería de Nosram mostraba los siguientes voltajes:

Celda 1: 3.76v
Celda 2: 3.79v
Voltaje total: 7.55v
Porcentaje de carga: 39%

Por lo tanto la lipo presentaba una diferencia de voltaje entre sus células poco elevada y una carga total de un 40%, justo en el límite por lo bajo de la carga recomendaba para su almacenamiento.

La resistencia interna de la pila es muy baja (la más baja que ha medido mi cargador en ninguna lipo), en concreto 19 mΩ:

Primera carga

Ahora que conocemos la pila por fuera, vamos a comenzar a realizar algunas pruebas de carga / descarga, para ver como se comporta.

Haciendo uso de un cargador de Hyperion (610i Duo) realicé la primera carga con los siguiente parametros:

• Amperios de carga: 4.8
• Capacidad de la batería: 5400

Nota importante: Al no disponer del adaptador para hacer uso del balanceador, las cargas se realizaron sin balanceador, por ello el cargador al leer el voltaje de los polos de la batería en vez de la toma del balanceador cortaba un poco antes de que la batería se encontrase a 4.2 voltios por celda. Actualizaré la review cuando reciba el cable y repita las pruebas.

Los resultados de esta primera carga fueron los siguientes:

• "Milis" que entraron: 2410 (Ojo, viene cargada de origen, por lo tanto entra menos capacidad de la nominal.)
• Resistencia interna de la batería: 19 mΩ
• Voltaje final: 8.40
• Voltaje celda 1: 4.15
• Voltaje celda 2: 4.16

Primera descarga

Una vez cargada la batería decidí hacer uso del cargador Duratrax Ice, el cual descarga a 10A.

Los datos de la descarga fueron los siguientes:

• Capacidad descargada: 4308(corte en 6v)
• Voltaje medio: 7.324v
• Votaje de la celda 1: 3.15
• Voltaje de la celda 2: 3.18

Segunda carga

Una vez descargada la pila, me dispuse a realizar una segunda carga mediante el mismo prodecimiento que la primera, es decir 4.8A los resultados de esta carga fueron:

• "Milis" que entraron: 4641
• Resistencia interna de la batería: 16 mΩ
• Voltaje final: 8.40
• Voltaje celda 1: 4.16
• Voltaje celda 2: 4.16

Segunda descarga

Los datos de la descarga fueron los siguientes:

• Capacidad descargada: 4614 (corte en 6v)
• Voltaje medio: 7.369
• Votaje de la celda 1: 3.27
• Voltaje de la celda2: 3.27

Comparativa de dimensiones con una pila NiMh

Una cosa muy importante en una lipo es que esta encaje correctamente en los coches que están diseñados para baterías de NiMh, aquí os dejo una comparativa de dimensiones con una pila de este tipo:

Fotos en alta resolución de la batería

Para poder ver las fotos en alta resolución de la batería, sus cables y caja visitar el siguiente enlace:

http://fotos.clubcraem.net/v/analisis/nosramlipo28c/

Conclusiones

Tras hacer pruebas con la generación anterior de lipos de Nosram y ver unos resultados bastante discretos, así como una calidad de fabricación bastante pobre, esta lipo me ha sorprendido muy gratamente, siento además la lipo con menor resistencia interna que ha pasado por mi cargador.

Además el detalle de disponer de conectores de carga y balanceo por los dos lados de la pila es un detalle nada común pero que se agradece mucho, ya que permite hacer uso o no de las pestañas para encajarla en un coche pensado para pilas cilíndricas.
Me ha gustado:

• Diseño de la batería
• Resistencia interna de la batería
• Conectores de carga y balanceo por los dos lados, permitiendo así ponerla en las dos posiciones

No me ha gustado:

• Carga inicial escasa
• Los polos positivo y negativo están señalizados, pero en el mismo color que la carcasa, por lo que no se ven nada bien
• Capacidad real algo por debajo de la nominal

Actualización: Un mes con la batería

Como ya puse pasado un tiempo actualizaría el análisis con mis impresiones pasado un tiempo de uso y aquí estoy :)

Desde que tengo la batería la he realizado ciclos de carga / descarga, la he usado en entrenamientos y el este fin de semana pasado en el regional de TT de Madrid.

La pila no ha perdido capacidad alguna, no ha perdido nada de patada (es más, es la Lipo más cañera que ha pasado por mis manos junto a las Hyperion, siendo imposible diferenciarlas durante su uso) y la resistencia interna continua siendo bajísima, como dato curioso este fin de semana hacía un frío terrible en Coslada y la resistencia interna de la pila era de 20 mΩ frente a la de mis Hyperion que era 31 mΩ.

Por lo tanto estamos ante una lipo muy interesante que parece mantener sus propiedades más destacables (baja resistencia interna y patada) con el tiempo.