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Análisis actualizado: 17 de Noviembre

Introducción

Las baterías Lipo, seguro que a lo largo de este año y el pasado has leido mucho de ellas, unas cosas malas sobre sus supuestos peligros y otras buenas como su vida útil y prestaciones.

Las lipos son una realidad en nuestros circuitos desde hace un tiempo y desde el año pasado su uso comienza a ser notable, los que las usamos coincidimos todos en una cosa, su vida útil es superior y el mantenimiento es ínfimo comparado con las NIMH, esto unido a que el año que viene podremos correr el nacional con ellas hace que sea muy interesante conocer estas baterías que pasarán a sustituir a las viejas NIMH.

Gracias al Dr Kamakura y a disponemos de una Lipo de Nosram pensada para nuestros coches, la Nosram Vtec 5300 7.4v, la cual voy a analizar para todos vosotros.

Contenido del paquete

La batería viene en una caja de cartón en la que podemos encontrar lo siguiente:

• La batería
• Manual de instrucciones
• Cable positivo y negativo con banana macho
• Cable con banana de 2mm para el balanceador
• Pegatinas de Nosram
• Catálogo del 2008 de Nosram

Datos técnicos de la batería

• Capacidad: 5300 "milis"
• Voltaje: 7.4v
• Configuración: 2S2P
• Balanceador: Conector banana de 2mm

Apariencia exterior

Actualmente existen dos formas de fabricar estas lipos en lo que a carcasa se refiere, en carcasa "blanda" o en carcasa rígida.

Muchos fabricantes defienden la teoría de que la carcasa rígida es más segura que las lipos en carcasa blanda, teoría que a mi modo de ver es cuanto menos discutible, ya que si bien es cierto que ante un arrastrón de la batería por el suelo (la verdad, me cuesta imaginar esa situación) la carcasa rígida ofrece más resistencia, ante un calentón de la batería o detectar si la lipo se está inflando la carcasa rígida es menos útil.

La protección de las lipos corre a cargo de una carcasa de plástico semi-transparente de color rojo (como no podía ser de otra forma siendo esta batería de la marca Nosram), la cual nos permite ver el interior de la lipo apreciándose claramente que es una lipo en formato 2S2P (2 en serie, 2 en paralelo).

Antes de la primera carga

Las lipos tienen sus peculiaridades, una de ellas es que es muy malo que los elementos de la batería estén por debajo de 3v ya que esto dañará la batería irremediablemente, por lo tanto lo primero que tenemos que ver cuando compramos una lipo nueva es asegurarnos que no ha estado almacenada durante muchos meses en las vitrinas de la tienda, ya que aunque la tasa de autodescarga de una batería de este tipo es mínima, si la batería lleva sin usarse durante un muy largo periodo de tiempo (por ejemplo, 1 año) y venía bastante descargada de fabrica, podemos encontrarnos con una batería dañada antes de estrenarla.

La batería de Nosram mostraba los siguientes voltajes:

Celda 1: 3.76v
Celda 2: 3.79v
Voltaje total: 7.55v
Porcentaje de carga: 39%

Por lo tanto la lipo presentaba una diferencia de voltaje entre sus células poco elevada y una carga total de un 40%, justo en el límite por lo bajo de la carga recomendaba para su almacenamiento.

La resistencia interna de la pila es muy baja (la más baja que ha medido mi cargador en ninguna lipo), en concreto 19 mΩ:

Primera carga

Ahora que conocemos la pila por fuera, vamos a comenzar a realizar algunas pruebas de carga / descarga, para ver como se comporta.

Haciendo uso de un cargador de Hyperion (610i Duo) realicé la primera carga con los siguiente parametros:

• Amperios de carga: 4.8
• Capacidad de la batería: 5400

Nota importante: Al no disponer del adaptador para hacer uso del balanceador, las cargas se realizaron sin balanceador, por ello el cargador al leer el voltaje de los polos de la batería en vez de la toma del balanceador cortaba un poco antes de que la batería se encontrase a 4.2 voltios por celda. Actualizaré la review cuando reciba el cable y repita las pruebas.

Los resultados de esta primera carga fueron los siguientes:

• "Milis" que entraron: 2410 (Ojo, viene cargada de origen, por lo tanto entra menos capacidad de la nominal.)
• Resistencia interna de la batería: 19 mΩ
• Voltaje final: 8.40
• Voltaje celda 1: 4.15
• Voltaje celda 2: 4.16

Primera descarga

Una vez cargada la batería decidí hacer uso del cargador Duratrax Ice, el cual descarga a 10A.

Los datos de la descarga fueron los siguientes:

• Capacidad descargada: 4308(corte en 6v)
• Voltaje medio: 7.324v
• Votaje de la celda 1: 3.15
• Voltaje de la celda 2: 3.18

Segunda carga

Una vez descargada la pila, me dispuse a realizar una segunda carga mediante el mismo prodecimiento que la primera, es decir 4.8A los resultados de esta carga fueron:

• "Milis" que entraron: 4641
• Resistencia interna de la batería: 16 mΩ
• Voltaje final: 8.40
• Voltaje celda 1: 4.16
• Voltaje celda 2: 4.16

Segunda descarga

Los datos de la descarga fueron los siguientes:

• Capacidad descargada: 4614 (corte en 6v)
• Voltaje medio: 7.369
• Votaje de la celda 1: 3.27
• Voltaje de la celda2: 3.27

Comparativa de dimensiones con una pila NiMh

Una cosa muy importante en una lipo es que esta encaje correctamente en los coches que están diseñados para baterías de NiMh, aquí os dejo una comparativa de dimensiones con una pila de este tipo:

Fotos en alta resolución de la batería

Para poder ver las fotos en alta resolución de la batería, sus cables y caja visitar el siguiente enlace:

http://fotos.clubcraem.net/v/analisis/nosramlipo28c/

Conclusiones

Tras hacer pruebas con la generación anterior de lipos de Nosram y ver unos resultados bastante discretos, así como una calidad de fabricación bastante pobre, esta lipo me ha sorprendido muy gratamente, siento además la lipo con menor resistencia interna que ha pasado por mi cargador.

Además el detalle de disponer de conectores de carga y balanceo por los dos lados de la pila es un detalle nada común pero que se agradece mucho, ya que permite hacer uso o no de las pestañas para encajarla en un coche pensado para pilas cilíndricas.
Me ha gustado:

• Diseño de la batería
• Resistencia interna de la batería
• Conectores de carga y balanceo por los dos lados, permitiendo así ponerla en las dos posiciones

No me ha gustado:

• Carga inicial escasa
• Los polos positivo y negativo están señalizados, pero en el mismo color que la carcasa, por lo que no se ven nada bien
• Capacidad real algo por debajo de la nominal

Actualización: Un mes con la batería

Como ya puse pasado un tiempo actualizaría el análisis con mis impresiones pasado un tiempo de uso y aquí estoy :)

Desde que tengo la batería la he realizado ciclos de carga / descarga, la he usado en entrenamientos y el este fin de semana pasado en el regional de TT de Madrid.

La pila no ha perdido capacidad alguna, no ha perdido nada de patada (es más, es la Lipo más cañera que ha pasado por mis manos junto a las Hyperion, siendo imposible diferenciarlas durante su uso) y la resistencia interna continua siendo bajísima, como dato curioso este fin de semana hacía un frío terrible en Coslada y la resistencia interna de la pila era de 20 mΩ frente a la de mis Hyperion que era 31 mΩ.

Por lo tanto estamos ante una lipo muy interesante que parece mantener sus propiedades más destacables (baja resistencia interna y patada) con el tiempo.

Estoy preparando una review de mi nuevo coche, el XFactory X6, coincidiendo con su publicación habrá otras sorpresas :)

Lo primero que puedo decir del coche es que promete, el domingo pasado lo estrené en la Elipa y pese a no estar puesto a punto el coche me gustó bastante :)

Nuestro amigo Agusti Saltó está comenzando a coleccionar coches clásicos y su colección empieza a ser impresionante, os dejo alguna fotillo:

Para visitar su blog pinchar en el siguiente enlace:

http://gusvintagerc.blogspot.com/

Introducción

Cualquier carrera sin un sistema de cronometraje no sería una carrera, por ello se hace necesario para cualquier club disponer de un sistema de cronometraje formado por el decodificador que capturará la señal que emite el transponder y el software que gestionará esta señal controlando la posición de cada coche.

Existen muchas alternativas, pero nos vamos a centrar en una, el Cronex.

Este sistema de cronometraje desarrollado en España a cargo de un conocido piloto de la categoría de 1/10 TT es la respuesta del autor de este software a la falta de un sistema de cronometraje específico para nuestras escala.

Requisitos

Cronex necesita un PC con Windows para funcionar, no necesita ninguna máquina último modelo, funciona perfectamente en todos los PC que he probado, siendo algunos del año 2001.

Aparte del PC necesitamos un decodificador AMB y que cada coche tenga un transponder.

Uso del programa

Nada más arrancar del programa veremos lo siguiente:

Desde esta pantalla podremos acceder a todas las opciones del programa, vamos a verlas.

Gestión de pilotos

Lo primero que vemos nada más arrancar el Cronex el botón de pilotos, el cual nos permitirá hacer las siguientes cosas:

• Buscar pilotos ya dados de alta en la base de datos
• Añadir pilotos
• Modificar pilotos existentes
• Eliminar pilotos

Vamos a ver cada una de sus funciones

Búsqueda de pilotos:

Con este cuadro podemos buscar por los siguientes criterios:

• Código de piloto
• Nombre
• Población
• Teléfono

Añadir, modificar o borrar pilotos

En toda carrera tenemos pilotos y no siempre están dados todos de alta en la base de datos, por ello evidentemente el programa podemos añadir todos los pilotos que queramos, para acceder a la gestión de pilotos tenemos que:

Podemos ver en la parte superior de la pantalla una serie de botones, entre ellos el botón que nos interesa, el de añadir

Cuando pulsamos añadir el programa nos permite introducir los datos del piloto, datos como:

• Nombre
• Correo electrónico
• Transponders
• Frecuencias

A cada piloto se le pueden añadir 3 frecuencias y 2 transponders para poder tener en un solo registro los dos coches que pueda tener el piloto.

Una vez que hemos introducido todos los datos del piloto pulsamos sobre confirmar y los datos quedan grabados.

Si queremos modificar un piloto ya dado de alta en el sistema (por ejemplo si cambia de transponders o si se pasa a spektrum) solamente tenemos que seleccionar el piloto ya sea avanzado piloto a piloto o buscándolo, una vez seleccionado el piloto pulsamos a modificar o borrar, dependiendo del caso.

Entrenamientos cronometrados

No siempre vamos a realizar carreras, alguna vez lo que necesitaremos sera disponer de un simple gestor de entrenamientos, donde podamos ver nuestras vueltas, mejores tiempos, etc, como no podía ser de otra forma Cronex dispone de un modo de entrenamiento al que se accede desde la pantalla principal pulsando al botón

Gestión de carreras

Evidentemente en Cronex podemos gestionar carreras, las carreras son totalmente configurables, tanto en número de pilotos por manga y final, como número de clasificatorias, finales, tiempo de las mismas, etc, para preparar una carrera tenemos que seguir los siguientes pasos

Selección de pilotos

Como antes hemos visto al Cronex le vamos añadiendo pilotos, indicando sus frecuencias, transponder, nombre, etc, esa base de datos de pilotos es la que usaremos ahora para añadir los pilotos a nuestra carrera.

Una vez que en la pantalla principal pulsamos "carreras" y entramos al cronex, simplemente pulsando el botón "nueva" estamos listos para confeccionar la carrera, rellenamos los campos a nuestro gusto y estamos listos para añadir los pilotos, como podemos ver en esta captura:

Una vez que tenemos el formato de la carrera vamos a añadir los pilotos, hacemos doble click en el hueco que ahora esta vacío y nos saldrá un listado con todos los pilotos dados de alta en el Cronex, seleccionamos los que queremos que participen en la carrera y estamos listos.

Una vez añadidos los pilotos Cronex nos mostrará unos botones, dichos botones son las mangas clasificatorias y las finales, los cuales según se celebren se irán tachando para saber en todo momento en que momento de la carrera estamos.

Según se celebren las clasificatorias el sistema irá actualizado la salida de la siguiente manga según los resultados de la anterior sin intervención alguna por parte de la persona que maneja el cronometraje.

Una vez celebradas todas las clasificatorias pulsando en el botón finales el sistema generará las finales, colocando a cada piloto en la final y posición que le corresponde.

Impresión de los resultados

Al finalizar cada manga clasificatoria y final, el Cronex lanzará a la impresora el resultado de la manga, donde aparecerá el vuelta a vuelta de cada piloto, el número de vueltas, vuelta rápida, etc, para ver ejemplos de esto podemos visitar la sección de carreras de la web de Cronex, os dejo aquí el enlace:

http://www.cronex.net/DetalleCarreras.htm

Consulta de carreras realizadas

Las carreras realizadas no se borran, quedan grabadas en el sistema por si queremos consultar algún dato, tiempo, imprimir de nuevo los resultados, etc, para ello simplemente tenemos que pulsar sobre el botón carreras y nos saldrán todas las carreras realizadas hasta el momento.

Opinión personal

Hacer un programa sencillo y que guste a todos es una tarea casi imposible y siempre he pensado que en el mundo de la programación no existe nada perfecto y que todo es mejorable, pero he de admitir que no se me ocurre casi ninguna forma de mejorar este programa, el cual se nota que quien está detrás es una persona que se ha chupado muchas carreras en la caseta.

Lo que más me ha gustado:

• Facilidad de uso
• Velocidad
• Extremadamente versátil
• Avisa de los problemas con transponders y frecuencias
• Está en castellano
• Ausencia total de errores en las carreras que hemos cronometrado

Lo que menos:

• La impresión de los resultados a veces es algo complicada y no he logrado imprimir las hojas personales de cada piloto.

Por lo tanto no estamos ante un programa de cronometraje más, estamos ante el programa de cronometraje.

En primicia para todos!!!! el vídeo de la machoseta!!!