Del 10 al 15 de Agosto se celebrará el campeonato de Europa de todo terreno eléctrico en Bilbao (España), en las magníficas instalaciones del Club CARBI.

Las categorías que se correrán son 4x2 y 4x4, siendo la primera la de 4x2, categoría en la que participaré y que diariamente iré comentado anécdotas, resultados, todo ello con fotos y si es posible algún vídeo.

Preparativos

Preparar una carrera es un poco petardo, antes de practicar este hobby no me podía ni imaginar que acabaría moviendo tanto trasto para irme 3 días fuera de casa, pero ya ves, aquí estoy un
sábado por la noche (por cierto, hoy he cumplido 27 tacos) revisando si me llevo todo y preguntándome como es posible que lo que parecen tan pocas cosas todas juntas hagan parecer que te vas a la guerra, es más, me pregunto como vamos a lograr todo en el coche sin que parezca el coche de la imagen, imagen en la que teniendo en cuenta que Alberto es el que conduce, salgo un poco mal parado.

Entre las cosas del coche, la ropa, el ventilador, portátil, cámara, baterías... pues la verdad, uno va cargado.

Varios compañeros me han contado que en el euro tienes tiempo de sobra para todo, es por ello que he cargado bien el portátil de música y varios capítulos de algunas series, para hacer las esperas un poco más llevaderas, además como no podía ser de otro modo llevo el cable del teléfono para poder tener internet vía móvil en el caso de que el wifi no funcione o esté saturado, ya que estar unos días sin internet no lo veo viable y menos si tengo intención de mantener esta entrada actualizada.

Sobre el coche, correré con el X6 recién montado nuevo, me llevo el 4x4 pero no voy a correr esa categoría, lo llevo básicamente por tener una electrónica de repuesto en el caso de que ocurra una desgracia.

Esto es todo por hoy, un poco de relax y a dormir, que mañana será un día largo.

Domingo 9 de Agosto

El domingo era el día que decidimos salir, el plan era sencillo, quedar en Gabi de Positivonegativo en Madrid y salir para el pueblo de Alberto (Carranza) para dormir allí y tirar al día siguiente para el circuito.

Por la mañana pues lo típico, que se revisas la maleta, preparas las cosas que quieres llevar en el portátil, etc, mientras tanto Alberto, Gabi y yo nos coordinábamos para quedar sobre las 16.00 en la puerta de mi casa para luego tirar todos juntos para Bilbao, pero no pudo ser ese plan ya que Gabi al final tardo la de dios en salir de Onil, por lo que Alberto y yo tiramos solos, no sin antes cargar el coche a muerte :)

El viaje transcurrió sin problema y siendo como era domingo por la tarde no encontramos tráfico alguno, por lo que se pasó rápido. Alberto no llevó el GPS por lo que el riesgo de perderse era un poco elevado, pero por suerte no nos perdimos y todo fue como la seda. Cuando estábamos cerca de el pueblo de Alberto el tiempo nos empezó a preocupar, ya que llovía a ratos y estaba muy nublado, además nos comentaron que el circuito estaba totalmente lleno de agua, por lo que nuestra preocupación era aún mayor.

Una vez llegados al pueblo a bajar todo del coche para subirlo a casa de Alberto, en un segundo piso pero tan alto que parecía un tercero..... y sin ascensor, cosa nada agradable cuando tienes que subir una team magic F8 hasta arriba de cosas, pero entre dos personas siempre es más fácil.

Mientras hacíamos tiempo para que llegase Gabi decidimos ir a cenar, por lo que fuimos a un pueblo que está a escasos 5 km a tomar unas ricas hamburguesas y aritos de cebolla que entraron de cine, además compramos un bocadillo para Gabi, ya que vendría tarde y sin cenar, decidimos comprar uno llamado Mallorca, de tortilla francesa y sobrasada, el cual misteriosamente se encontraba en la la parte de la carta destinada a bocadillos fríos, curioso cuanto menos.

Una vez llegado Gabi (sobre las 23.00) subimos a casa y Alberto amablemente me montó el motor Hyperion en el coche haciendo uso del soldador que traía Gabi y a dormir, que nos teníamos que levantar a las 5.00 de la mañana, como siempre yo hasta las 3.00 no me pude dormir por lo que me daba en la nariz que el lunes se me iba a hacer largo.

Lunes 10 de Agosto

El día empezó un poco feo ya que la lluvia del día anterior y la noche hizo que el circuito el las 2 primeras mangas fuese una pista de patinaje, la pista se iba secando poco a poco y para las últimas series de la manga 2 se podía rodar bastante rápido.

La verdad es que es sorprendente ver rodar a los top de Europa, el ritmo que llevan es infernal y la diferencia es grande con los mortales.

Durante todo el día me dedique a ejercer de traductor para Gabi, ya que había montado una tienda en la carrera y claro, los extranjeros no hablan Español y Gabi no sabe inglés, por lo que a fuerza de charlar con gente, conocí a pilotos y/o mecánicos muy majetes y ojo, me hice amigo del Manolis, el piloto griego famoso en el mundo del rc eléctrico, tanto es así que le dejé (siendo sinceros, sabía que se las dejaba para no volverlas a recuperar) unas ruedas delanteras, las cuales usó durante todo el Europeo y son las que salen en todas las fotos de su coche y claro, el hombre este desde luego no desaprovecha una oportunidad y al final se lo montó para que le llevásemos una de sus maletas al hotel, menudo crack.

Otra persona que conocí y me sorprendió mucho lo majo que era fue Jimmy, de Oople, el cual muy amablemente tomó fotos del motor de Hyperion, las pistas de Bfast y se quedó unas llantas de las que va a hacer Positivonegativo para tomarlas fotos en un futuro.

No puedo decir nada de tiempos ya que los entrenos no han sido cronometrados, creo que no hubiera estado de más que fuesen cronometrados pero aparte de alguna otra cosa que no me ha gustado relacionado con este tema, creo que el trabajo de la gente de Carbi ha sido genial.

Sobre ruedas las mini spike slim me han gustado mucho, creo que van bastante mejor que las que hemos venido usando por el error que se produjo con las ruedas del tren delantero, con las slim el coche se engancha mucho menos y permite tomar algunas zonas (como el contraperalte y la curva de final de recta) con mucha más confianza.

Una vez terminadas las prácticas tocaba la ceremonia de apertura con el clásico desfile de banderas que podemos ver en cualquier competición internacional, la verdad es que la espera se hizo bastante larga y eso unido al cansancio acumulado del día pues no ayudó mucho a no tener ganas de que se acabase pronto ;). En la ceremonia en la que todos estábamos muy guapos con nuestros polos me llamó mucho la atención el el "team" de Irlanda y creo que Hungría, ya que eran ambos un solo piloto, eso si que es afición.

Acabada la ceremonia y justo después de dar un fuerte aplauso a la gente de CARBI vino el concurso de carrocerías.

El procedimiento consistía en poner todos los coches en línea en la recta y que el jurado, compuesto por dos chicas de la organización (muy simpáticas, por cierto) decidían en una primera pasada cuales pasaban a la "final", para ello sacaban el coche un poco de la fila para luego juntarlos y decidir ya entre todos los finalistas la ganadora, por ahora todo normal, pero lo divertido vino ahora, varios compañeros sacaron el coche de Agüero, un fino trabajo de decoración al más puro estilo minimalista, con un cuidado diseño de... carrocería totalmente blanca... jajajaja, la verdad es que nos partíamos intentando que el coche de Agüero pasase a la final ya que un trabajo así tenía que ser recompensado, pero por desgracia un miembro de la organización vigilaba nuestros movimientos muy de cerca (y creo que no le parecían muy divertidos :P) y no logramos meter a Agüero y su creación en la final.

Pero por suerte para todos, la final se la llevó mi gran amigo Miguel Koide, justo ganador y como todos sabemos gran decorador de carrocerías, por lo que ya teníamos la primera copa en la mano.

Una vez acabado el concurso de carrocerías toca hacer lo más apasionante de las carreras, empaquetar todo el material y de vuelta al hotel.

Para terminar la jornada ¿¿qué mejor que ir a cenar un grupillo de tapeo?? :) nos pusimos morados de patatas, croquetas, setas (reguleras), ensaladilla, pulpo (rico rico), chorizo, etc :)

Martes 11 de Agosto

El martes llegamos al circuito con la intriga de si estaría mojado o no, por lo que Xavi y yo fuimos a palpar el césped a ver su estado pudimos ver (para alegría de Xavi y mía) que el circuito estaba totalmente seco.

El formato de la carrera eran 2 mangas de entrenamiento cronometradas y 3 rondas clasificatorias, pero nadie se esperaba que este formato cambiase por un problema un poco extraño, una máquina excavadora arrancó un cable que alimentaba al todo el polideportivo, por lo que la carrera quedó parada por algo más de 45 minutos.

Por lo que entendí la alimentación paso a ser responsabilidad de un generador situado casi al lado nuestro, que la verdad, era una pasada el ruido que metía y el tamaño del mismo.

A causa de este retraso se decidió que una de las clasificatorias de las 3 programadas se celebrase el miércoles, para ganar algo de tiempo el martes y que no terminásemos muy tarde.

Lo más sorprendente a mi juicio fue ver rodar a los buenos de verdad y su regularidad, ser regular siempre es complicado, pero en un circuito como este mucho más, Lee Martin hacía mangas clasificatorias en las que su vuelta rápida era menos de 1 segundo más rápida que su media, impresionante. En las clasificatorias ya se empezó a ver quien podía ser el campeón de Europa y muchos apostaban por Lee Martin, Ellis y Hupo.

Terminadas las clasificatorias de vuelta al hotel, a mover todos los trastos de nuevo, lo cual sin duda es apasionante.

El cansancio era muy grande por lo que acordamos quedarnos cerca del hotel para cenar y al final acabamos en una pizzería, donde nos pusimos totalmente ciegos y donde tomé una pizza de las mejores que he tomado en mi vida (verdad, Zaca?) pero problema... no recuerdo el nombre, jajajaja.

Una vez cenados de vuelta al hotel Alberto y yo, mientras el resto se quedaron a tomar copas en un bar cercano.

Miércoles 12 de Agosto

El miércoles tocaba madrugar mucho más, ya que a causa del apagón del día anterior las mangas se habían adelantado, por lo que a las 6.45 arriba y a desayunar corriendo, para luego cargar otra vez todo en el coche y al circuito.

El circuito estaba mojado, no mucho, pero si lo suficiente para que muchos decidiésemos no salir, además a causa del apagón del día anterior la manga de prueba era de 3 minutos, por lo que sirvió básicamente para secar el circuito antes de las 3 últimas clasificatorias.

Las clasificatorias no se me dieron mal, pero ninguna como el primer entrenamiento cronometrado, por lo que no logré dar 11 vueltas que era lo que buscaba para irme realmente contento.

Una vez terminadas las clasificatorias acabé en la final I, un poco decepcionado ya que pensaba que con un poco de suerte me podía haber salido mejor el Europeo.

Lo más divertido del día y de la semana fue ver las finales desde el césped con la gente de España, menudos gritos pegábamos animando a los nuestros, y menudo cachondeo con el speaker, cachondeo y gritos que podéis ver en los vídeos que muy amablemente ha subido Alfredo a youtube:
http://www.youtube.com/user/alfredobaster1974

La final me salió mal con ganas, empecé mal y no supe calmarme y me dediqué a ir a lo loco dándome galletas una detrás de otra :(.

Resumen personal del Europeo y curiosidades

La verdad, no sabía que me lo iba a pasar tan bien en esta carrera, el ambiente es estupendo y conoces a mucha gente bastante curiosa, además los "pro" suelen ser bastante amables y responden a tus preguntas.

Me ha sorprendido mucho la forma que tienen los buenos de hacer los entrenos y libres, las galletas que se meten buscando los límites son de órdago.

La gente de Carbi se lo ha currado a muerte, los verificadores, Joserra, la gente que estaba por el circuito, etc, la verdad es que se merecen mi más sincera felicitación por su excelente trabajo, trabajo muy poco agradecido y ensombrecido por otras personas o circunstancias, pero que los que hemos estado allí sabemos que ellos lo han dado todo, han trabajado como los que más y se han portado de cine con todos nosotros, por lo que desde aquí, ¡muchas gracias!

Una pena que los entrenos no fuesen cronometrados, ya que te perdías dos cosas, tus tiempos que eran muy útiles para saber si los cambios en el coche o en la forma de trazar las curvas eran positivos y sobre todo hubiera evitado que unas mangas de entrenos libres fuesen más largas que otras, en concreto en uno de mis entrenos hasta el propio miembro de la organización que estaba en el podium se quedó sorprendido del recorte de tiempo.

El hotel es de guasa total, las habitaciones tenían la ducha transparente y el baño no tenía puerta.

Es muy divertido dar un paseo a hacer fotos por los boxes ya que sin quererlo ves cosas en las pantallas de los portátiles que te mueres de la risa.

Jimmy y Vicky de Oople son una gente de maravilla, me sorprendió gratamente lo majos y accesibles que son.

Borja Hernández es un superclase, dentro y fuera de la pista, a ver si se anima a correr más pruebas de eléctricos.

Me hice amigo de Manolis, es más, las ruedas y llantas delanteras que usó durante todo el Euro eran mías :P, y digo eran ya que el tío se las apañó para no devolvérmelas :)

Fotos y vídeos

Vídeos de Alfredo: http://www.youtube.com/user/alfredobaster1974
Fotos de Gabi: http://www.positivonegativo.com/fotos/index.php?cat=4
Fotos tomadas por el que os escribe: http://picasaweb.google.com/undertow.gnu/Europeo2009
Fotos de Oople: http://www.oople.com/rc/photos/euros2009/

--

Que muchos comentamos que la calidad de algunas piezas de Team Associated ha bajado considerablemente no es ningún secreto.

Comenzamos con las llantas, continuamos con los plásticos de torretas y trapecios y ahora le toca el turno a los maravillosos cardan shiny.

Los cardan normales de Associated (referencia ASC9597) a veces se doblan y no duran una eternidad, es por ello que muchos (yo incluido) nos animamos a comprar los nuevos cardan Shiny (referencia ASC9673), los cuales son más caros que los normales y aparentemente más duros, nada más lejos de la realidad.

Aquí os dejo 2 fotos de mis cardan shiny con unos 3 meses de uso.

En esta foto podemos ver el desgaste del cardan por donde se inserta el pasador, al lado un cardan nuevo para poder ver la diferencia de tamaño del agujero y apreciar el desgaste:

Aquí podemos ver el desgaste del cardan en la parte que se inserta dentro de los vasos del diferencial:

Viendo lo visto yo volveré a usar los negros (ASC9597), que aparte de ser más baratos y pese a doblarse en golpes fuertes, por lo menos duran más tiempo en buen estado.

Un saludo.

Actualización 12 de Enero: Setup dragon race al final del análisis.

Introducción

Xfactory es una marca Americana que se dedica a hacer kits de conversión para coches eléctricos escala 1/10 todo terreno, el primer kit que lanzaron al mercado fue el X5, el cual usa como base el Losi XX4 o el Losi XXX4, posteriormente lanzaron el X6 que usa como base el Associated B4.

Vamos a analizar el X6 con todas las novedades que ha ido incorporando la marca, como la caja de transmisión de 4 piñones y la torreta trasera de fibra de carbono, así mismo durante este análisis se usarán una serie de opciones que comercializa XFactory a través de su distribuidor en España positivonegativo.

Contenido del kit

El precio del kit es de 149 euros, viene en una pequeña caja de cartón que contiene lo siguiente:

• Instrucciones
• Chasis (dividido en dos partes, el chasis en si y la nariz)
• Soporte del servo
• Caja de transmisión
• Torreta trasera
• Trapecios traseros
• Bancada del motor
• Soporte de alerón
• Soporte de trapecios
• Carrocería y alerón
• Pasadores de los trapecios traseros (fabricados por Lunsford)

Piezas necesarias del B4

Como ya hemos comentado en la introducción, este kit que estamos analizado no es un coche completo, es un kit que partiendo de un Associated B4 transformamos el coche en un X6, para ello usamos una serie de piezas de nuestro B4, piezas que a grandes rasgos son las siguientes:

• Todo el tren delantero
• Piñonería de la transmisión y slipper
• Manguetas traseras
• Cardans

Opciones de Xfactory que se usarán durante el montaje

Positivonegativo con el fin de ampliar esta análisis nos ha facilitado las siguientes opciones comercializadas por Xfactory:

• Kit de tornillería Trox DDP
• Pasadores de trapecios traseros opcionales DDP (Foto)
• Soporte de motor en aluminio de E-Speed (Foto)

Montaje

El manual de instrucciones que viene en el kit es uno de los mejores manuales de instrucciones que he visto, pero tengo que admitir que el montaje del coche pese a ser sencillo requiere tomarle tiempo ya que como lo primero que haces es desmontar casi por completo el B4, tienes que tener mucho cuidado con no mezclar los tornillos, vamos a ver el montaje por partes:

Montaje de la parte delantera

La parte delantera no tiene problema alguno ya que la sacas totalmente montada del B4 y la atornillas al coche con 3 tornillos, por lo tanto lo único que tenemos que tener cuidado en este proceso de montaje de la parte delantera es el primer paso, paso en el que unimos la nariz con el chasis, este paso es importante hacerlo con mucho cuidado ya que el chasis por la forma en la que sacan el mismo del molde queda con rebabas que tenemos que eliminar con una dremel o un cutter de buena calidad ya que es muy importante que la nariz quede totalmente alineada con el chasis y que su apoyo con el mismo sea total para así evitar roturas por tener un punto débil en esa zona, así tiene que quedar el chasis una vez igualada la zona:

Y así está cuando es nuevo:

Una vez unido la nariz con el chasis vamos a proceder a instalar el servo, para ello tenemos que tener en cuenta que es posible que tengamos que cortar una pequeña parte del chasis para que los servos más grandes entren, cosa que viene muy bien explicada en el manual.

Una vez instalado el servo vamos a proceder a atornillar el morro entero del B4, apretamos los 3 tornillos y ya estamos listos para ponernos a trabajar en la parte trasera.

Nota: En el coche del análisis se ha montado el servo de otra forma, la cual explicaré más adelante.

Montaje de la parte trasera

La parte trasera es algo más compleja y tenemos que tener especial cuidado con 2 puntos durante su montaje, pero antes vamos a comentar el montaje de la parte trasera y después trataré los dos puntos "problemáticos".

A diferencia de la parte delantera del X6, la trasera es totalmente distinta al B4, pero usamos algunas piezas del mismo para completarla, en concreto vamos a reutilizar:

• Manguetas
• Cardans
• Piñonería
• Diferencial
• Slipper

La transmisión del coche se monta igual que el B4, la única diferencia es que la transmisión del X6 tiene 4 piñones en vez de 3 como tiene el B4, el piñón que "falta" viene con el kit del coche, además la transmisión tiene otra peculiaridad, se puede modificar su altura añadiendo o quitando arandelas, es el primer coche de TT que veo que se le pueda modificar la altura de la transmisión del coche.

Los cardan del B4 se usan sin modificación alguna, pero tenemos que hacer caso al manual de instrucciones del coche y poner las arandelas donde dicen y los limitadores en la suspensión para evitar que cuando la suspensión esté estirada al máximo se salgan los cardan de los vasos del diferencial (nota: en el apartado de modificaciones de este análisis comentaremos una opción para que esto no sea un problema).

Los dos puntos problemáticos comentados anteriormente son los siguientes:

• Posición de la pieza que sujeta la bancada del motor
• Tornillo de sujeción a la pieza que une el chasis a la bancada

La pieza que sujeta el motor antes estaba en otro lado ya que con el kit anterior de 3 piñones el motor estaba situado en el lado contrario, ahora con la transmisión de 4 piñones el motor y su pieza de sujeción están en el sitio opuesto, tenemos que tener cuidado e instalar la pieza en el sitio correcto (el indicado por el manual) o no podremos poner la bancada del motor.

Continuando con esta pieza, apretarla es algo complicado, lo mejor es contar con una llave allen con cabeza redondeada, de no ser así tenemos que tener especial cuidado al apretarla de no dañar el tornillo.

Modificaciones realizadas en el kit de pruebas

En el coche de pruebas, el cual es el que sale fotografiado en este análisis se han realizado una serie de modificaciones durante el montaje, modificaciones que otros pilotos han realizado al coche y modificaciones que la propia XFactory ha realizado en su nuevo kit que recientemente saldrá al mercado (el truck X60), estas modificaciones son las siguientes:

• Modificación de la sujeción del servo al chasis
• Uso de los ejes traseros del Losi BK2
• Barra de batería opcional de Positivonegativo para lipos
• Preparar el hueco de las 2 pilas para instalar un variador

Vamos a explicar detalladamente en que han consistido estas modificaciones

Modificación de la sujeción del servo al chasis

La forma de sujetar el servo al chasis que utiliza la gente de XFactory es muy similar a la que usa por ejemplo Losi y la verdad, siempre he odiado esa forma de sujeción, por lo que nada más ver que usaba este sistema decidí hacer lo posible por evitar usarlo.

Partiendo de una foto del coche de Brian Kinwald nos quedó claro que el servo se podía instalar de esa forma pero se tenía que realizar una serie de modificaciones al chasis, en concreto modificamos lo siguiente:

• Eliminar los postes de sujeción de las piezas originales en el chasis
• Una vez eliminados el chasis queda de la siguiente forma:
  
• Después tenemos que taladrar el chasis para poder usar los tornillos de las sujeciones del servo que usa Associated, en este punto tenemos que ser extremadamente cuidadosos asegurándonos que el servo quede totalmente recto.

Nota: una vez modificada la posición del servo tendremos que cambiar el sentido del ballstud en el brazo del servo.

Una vez finalizada esta modificación, el aspecto final será este:

Barra de batería opcional de positivonegativo para lipo

EL X6 es un coche que se le pueden poner lipos y nimh sin problema, pero para las baterías lipo la barra nos molesta un poco si nuestro variador tiene ventilador, ya que este con lipo se instala en el hueco en el que pondríamos los dos elementos nimh.

Positivonegativo ha lanzado una barra que haciendo unos pequeños taladros en el chasis, taladros que no afectan en nada a la rigidez del mismo, podremos poner una barra de fibra de carbono que nos sujetará la lipo sin problema y nos permitirá instalar variadores con ventilador, como una imagen vale más que mil palabras, está es la barra que comercializan:

Y así queda instalada:

Ejes Bk2 y Xfactory opcionales

El uso de los ejes que lleva el Associated B4 es perfectamente válido, pero existe una modificación muy interesante en el X6 haciendo uso de los ejes que usa el Losi BK2, pero antes una curiosidad sobre este tema.

En el manual del X6 recomiendan limitar al suspensión para evitar que el cardan se salga de los vasos del diferencial, siguiendo el manual el coche funciona perfectamente y no se salen de los vasos, pero hace un tiempo un usuario de este coche descubrió que poniendo los ejes que usaba el Losi Bk2 al ser estos más largos se podía dar el máximo recorrido a la suspensión sin miedo a que se saliese el cardan del vaso.

Una vez descubierto esto la gente comenzó a comprar dichos ejes para el X6 hasta que Losi misteriosamente decidió descatalogar esa referencia, dejando al BK2 sin ejes y evidentemente a Xfactory sin una modificación que muchos usuarios de ese coche consideraban como imprescindible. Encontrar esas piezas se volvió una tarea propia de arqueólogos, llegando un momento (hace 1 mes aprox. que era imposible encontrar estos ejes por lo que a X Factory le tocó hacer sus propios ejes, cosa que por suerte para todos acaban de anunciar como disponibles en el siguiente enlace:
http://www.xfactoryrc.com/news_11-12-2008.htm

Una vez sabemos la curiosa historia que rodea a estos ejes vamos a ver que necesitamos para montarlos partiendo de los ejes de Losi y usando los de Xfactory.

Estos ejes se pueden atornillar al cardan sin problema, solamente tenemos que tener en cuenta que necesitamos una arandela de Losi (referencia LOSA3016), arandela que la ponemos en el eje quedando esta en la parte interior de la mangueta trasera, el resto del montaje idéntico al explicado en el manual, sobra decir que una vez instalada ya no es necesario poner limitador alguno en los amortiguadores traseros.

Preparar el hueco de las 2 pilas para instalar un variador

El hueco donde se pone el variador con las lipo tiene los agujeros preparados para las pilas nimh, por lo que tenemos que hacer pequeños inventos de poner trozos de cartón, lexan, etc para dejar esa parte plana y elevada para poder instalar el variador sin que el nervio central de esa parte nos deje el variador moviéndose de un lado a otro, pero por suerte, existe una forma muy sencilla de dejar estos huecos totalmente planos y listos para instalar cualquier variador, para ello haremos uso de epoxi.

El epoxi lo podemos encontrar en cualquier gran superficie, es un adhesivo bicomponente que nos permite bastante tiempo desde que lo ponemos en el punto que nos interesa hasta que se seca, además al ser tan líquido y tener propiedades autonivelantes simplemente llenando lso agujeros con epoxi y esperando a que se seque, los huecos quedaran tapados y la superficie donde tenemos que pegar el variador totalmente plana, como podemos ver en esta foto:

Baterías Lipo en el X6

El X6 es un coche que es ideal para las baterías lipo, bastante mejor que el coche del que hereda algunas piezas (el Associated B4)y que además haciendo uso de estas pilas podemos modificar la situación del variador electrónico, quedando este centrado y resultando esto ideal aparte de para el reparto de pesos, para la instalación de un ventilador en el variador.

Para este coche tenemos que usar baterías en stick y colocarlas justo delante del motor, de la siguiente forma:

Impresiones

Aunque el X6 use piezas del b4, la semejanza en comportamiento entre estos dos coches es nula, lo primero que noté fué que aun con reglajes incorrectos el coche tiene un comportamiento muy noble, que se sujeta muy bien en las curvas y que va muy asentado.

La forma de conducir el coche es totalmente distinta a la del B4, este coche te pide hacer las curvas redondas e ir fino, como recompensa con esta forma de conducir es realmente sencillo encontrar tu ritmo y rodar deprisa con un margen más elevado a arriesgar con garantías en determinados momentos.

El coche pasa por los baches de una forma asombrosa y tiene un agarre lateral muy muy bueno, las sensaciones que transmite a la hora de conducirlo son de ir relajado, con un coche muy predecible y que perdona errores de conducción.

Un error muy común con este coche es pensar que "no gira", el coche gira, pero de una forma menos radical que la del B4, la sensación de "no giro" se produce principalmente cuando intentas conducir el coche como un B4, cuando cambias el chip y entiendes que son coches distintos y por lo tanto se conducen de distinta forma es cuando empiezas a sacar partido la las ventajas de este chasis y cuando vuelves a usar un B4 te resulta extremadamente nervioso.

Opinión

Cuando dejé mi B4 por el X6 tenía miedo, pero este miedo se disipó casi al instante y con el paso de los días se confirmó, con el X6 vas tanto o más rápido que con el B4, pero mucho más cómodo.

El coche va casi solo y los ajustes son menos críticos, el coche no pasa de ir a no ir por cambiar 1 cosa como ocurre muchas veces en el B4.

El paso por los baches es sorprendente, salta bien y tiene giro, no llegando al extremo del B4, pero si quedando muy muy cerca.

El futuro

Después del lanzamiento del truck X60 le toca el turno a a revisión del X6, adoptará muchas cosas del X60 y otras novedades interesantes, que poco a poco se irán desvelando por X Factory en su web.

Fotos del X6

En el siguiente enlace iré poniendo fotos del X6, de sus modificaciones, etc, para ir abriendo boca os dejo unas cuantas:

http://fotos.clubcraem.net/v/analisis/x6/

Para terminar

Este análisis se irá actualizando con el tiempo, añadiendo reglajes, comentarios, novedades, etc, por lo que estar atentos :)

Como primer reglaje os dejo el que uso en la Elipa:
http://www.clubcraem.net/node/868

Agradecimientos

Este análisis no hubiera sido posible sin la ayuda de la gente de Positivonegativo, gente que desde que llegó el coche a mis manos me han dado todo el material que he necesitado para hacer el análisis.

También quiero agradecer a Chazz y a Paul Sinclair ( Dueño y diseñador de Xfactory respectivamente) su ayuda con la puesta a punto del coche y las charlas tan agradables que he tenido con ellos.

Otras personas que no se me pueden olvidar agradecer su ayuda son a Alberto Cano, Rovico y Oscarín.

Muchas gracias a todos, nos vemos por los circuitos!

Actualización 12 de Enero

Aquí os dejo el setup del X6 con el cual quedé en octava posición en la Dragon Race de este fin de semana:

Setup Dragon Race

Hola chicos:

Después de 1 mes de pruebas con el X6 os dejo el setup que usaré en la Elipa para la carrera del día 11 de Enero:

Podéis descargarlo en formato PDF como adjunto aquí abajo.

Saludos.

Ayer llegaron las nuevas Lipos que acaba de sacar Hyperion para coche, os dejo unas fotos:

Análisis de las 2 en breve.... los primeros test prometen :)

Ya queda muy poco para terminar el análisis del X6, el cual se está retrasando un poco ya que creo que va a ser el mejor análisis que he escrito hasta la fecha, cubriendo muchos aspectos curiosos del coche, reglajes para Coslada y la Elipa,con gran cantidad de fotos, etc.

Para ir abriendo boca os dejo la carrocería con la que correré el año que viene: