DuraTrax Evader ST y GT

Hola chicos, hace tiempo ya os prometí una review del Evader ST y la versión GT que es la que tengo yo al retocar algunos detalle de este coche.

Partimos de la base de que es unam Truck con las medidas "oficiales" y estandarizadas por así decir dentro de la categoría Trucks 1/10 2WD.

Hace un tiempo en Tower Hobbies, que es la tienda que más vende este coche vendía una versión kit "pro" en la que todos los componentes eran de grafito y en la que se incluían algunas piezas que ahora en el ST (el normal) se venden como opcionales.

Decir que me he tirado con el chasis del Evader desde 2004 haciendo el cabra loca, saltando por circuitos de motocross a lo bruto y el chasis ahí está, intacto, aunque este año decidí cambiarlo por la versión grafito, pa ver que tal iba.

Ahora mismo se comercializa una versión económica y light llamada EXT y luego la normal, más avanzada llamada ST. Y por supuesto luego están las ñapas-preparaciones del gabinete de I+D 117-raZing, usease, yo, jejjejeje.

Vamos a empezar por la transmisión:
- cascada de piñones, de plástico composite de ese eterno que no se desgasta ni a la de 3.
- El idle gear es metálico y todas la coronas giran sobre rodamientos.
- El diferencial es regulable, de bolas, que en opción tienes para elegir en carbide, tanto en las bolas del propio diferencial como en las del tornillo. Decir que las bolas del diferencial son 100% compatibles con Losi y Asso.

- Un detalle es que la pieza que aprieta el diferencial es metálico, a pesar de que en las primeras versiones era de plástico (como la famosa piececita del T4 q tanto casca) y ahora se vende directamente metálico y se puede sustituir la tuerca (de 3mm) siempre q kieras muy fácilmente. Un punto muy a favor para el ST.

- El ajuste del diferencial es igual que el de un T4 o el de un Losi, así como el Slipper, que viene sobre un pad únicamente y en el que como opción venden un kit de placa slipper aligerada y ventilada con la que dicen se calienta menos el pad.
Aquí viene una de las cosas importantes del GT. es un casquillo+rodamiento (de motor 540 standard) que va entre la corona y el muelle y que evita q se autoapriete o aoutoafloje la tuerca por las tensiones de las caídas en los saltos. Con esta ñapa, solucionado al 100%.

- La bancada del ST es una bancada normalita, auqneu se puede comprar la opcional, disipadora y en colorines a elegir entre morado y azul. Muy buena acabado y cumple su función obviamente al 100%.

- Una incomodidad en la que influye el tema de la transmisión es a la hora de sacar la rótula trasera, que queda demasiado cerca y es difícil su acceso, pero al parecer es un tema bastante común en otros coches.

- La caja de la transmisión viene en un plástico diferente y con unas formas quizá demasiado rebajadas, y alguna me ha cascado, así que el I+D ha actuado, y con un poco de epoxi lo he rellenado para evitar más roturas. De momento 100% de efectividad.

- Otro punto sobre el que he trabajado es el subchasis trasero, que tb viene demasiado aligerado y he decidido añadirle epoxi justo a la altura de los pasadores de los trapecios, con buen resultado; lo mismo en el rear bulkhead, que he rellenado igualmente para prevenir problemas pues viene demasiado vacío por dentro.

foto del rear bulkhead y el subchasis trasero relleno de epoxi:

- la fuerza a las ruedas llega mediante unos cárdanes que en la versión ST son tipo dogbone y que como opción te venden tipo CVD de acero (lo que llevo en el GT) igualitos que los MIP. El arrastre de las ruedas es por pin, el mismo que el Asso y Losi.

- Los tirantes del ST son de acero de paso invertido con muy buen acabado. Opcionalmente venden unos de titanio guapisimos y a precio de risa, que jamás he partido ni doblado. Si no son Lunsford, que venga dios y lo vea. Ahora mismo llevo los opocinales del T4 en azul más que nada por pijada, así como rótulas blancas de RPM. En el Evader de serie las rótulas son iguales iguales que las Losi. En ese sentido un 10 para el ST de serie pues he visto muuuuchso tirantes de Asso y Losi rotos y doblados y yo jamás he doblado/roto ninguno.

- Otro punto flojo solucionado con el I+D es el cubremotor trasero. De serie son demasiado rígidos y frágiles, así que cascan con facilidad. La solucion?? cocerlos en la vitocerámica, ahora son blandos y defirmables y absorben los golpes a la perfección. Hace tiempo que no rompo uno.

Pasamos al tren delantero:

- La dirección cumple perfectamente su cometido, yendo sobre unos casquillos de bronce y con pocas holguras. el salvaservos es regulable y cumple perfectamente.

- Las manguetas delanteras de serie son demasiado ligeras y cascan. La solución fué el epoxi, pero para no andar guarreando, y viendo lo ligeras que eran las de aluminio al final me decanté por estas últimas, pero solo alante (de la marca Golden Horizons). LAs traseras están más reforzadas, aunque en la caja tb las tengo de aluminio, por si las flys...

- Servo. De serie, como en todos los RTR´s o en modelos que rondan los 100 pavos como este viene un servo bastante guarrete. Ahora mismo monté un Hitec de gama alta que funciona a 0.08s y con el que el funcionameinto cambia bastante... a bien, claro.

una pasada en general:

- El material en el que está hecho el coche es bastante bueno, ligero, resistente y barato. De serie viene en versión composite normal y opcionalmnenbte tenemos todo en grafito. Sinceramente, creo que no merece la pena invertir mucho en grafito pues el composite normal es mucho más barato y cumple a la perfección. Sólo llevo grafito en elementos "no rompibles" como el rear bulkhead, la barra de la batería, el chasis, el front plata, y las manguetas traseras. Las torretas, por ejemplo son las normales y de momento 0 roturas. Se nota bastante del grafito al composite normal sobre todo en el peso, pero teniendo en cuenta que el grafito es más caro, las piezas como los trapecios qaue son más susceptibles de rotura las dejo para composite normal, que de momento el sponsor no ayuda mucho, jejjejeje.
En general, a nivel de materiales todo es bastante bueno teniendo en cuanta que es un coche a priori de iniciación.

- Un toque en el GT ha sido a la hora de instalar el variador, pues el chasis no es muy ancho y el SideWinder necesita espacio, así que Dremel y rebaje al canto. Sin embargo el hueco de la batería es muuuy grande y cualquiera entra; aquií no nos encontraremos con problemas tipo B4 en el que algunas baterías caben demasiado justas o ni caben.

- La tornillería es similar a la de Asso y Losi, es decir de acero y cabeza hexagonal de 3/32". Opcionalmente le he metido algunos tornillos en titanio y aluminio, dependiendo de si aguantan mucho esfuerzo o no, y en otros puntos directamente los de acero.

- Suspensiones: cojonudas. Los amortiguadores de serie ya son estupendos, de aluminio, semejantes a los Losi, de hecho la mayoría de las piezas son compatibles. Vienen con 5 tipos diferentes de pistón, y eso sí, los muelles de Duratrax no valen para nada, hay que cojerse los de Losi q están muy bien tarados. Opcionalmemte tiennes los vátagos en titanio-Nitride que son ls que llevo, super baratos y muy resistentes así como con fricción más baja que los de acero. También opcionalmente puedes pillar los cuerpos de los amortiguadores en aluminio de anodizado duro, pero vamos, qje los que llevo yo de aluminio normal van de puta madre. Regulables en precarga por rosca.
En general las suspensikones es un punto fuerte de este coche.

- Trapecios: muy gruesos, reforzados y resistentes. muy acertado su diseño.

- Pasadores y kingpins. En acero en el de serie y con opción en titanio, que son los que llevo, sujetados por e-clips.

- Carrocería: de serie es un poco fea, salvo la del EXt que mola bastante, pero esa viene prepintada. La solución es la JConcepts Illuzion para el XXX-T CR. Eso sí, hay que ponerle unos casquillitos en el soporte delanterp para que acople a la perfección.

- Llantas: kk de vaca. en el de serie vienen una llantas tipo aerodiscos que aparentemente parecen buenas. Nada más lejos de la realidad. cascan y con acetona se deshacen como un helado en verano. Solución: las Losi tienen el offset justo para este coche. Además son llantas que son más fñaciles de encontrar que las DuraTrax, así que el problema no es tal, sino una facilidad más. Por cierto, con e I+D descubrí que las tuercas de apriete de las llantas que mejor van a este coche son las de 5mm de acero que se puedeen comprar a granel en paquetes de 50 a poco mas de 1€, así que cojonudo.

- Puntos de giro: 100% rodamientos sellados en el coche de serie.

Peso: el peso del coche con variador Sidewinder + mamba 4600 + lipo IB de 4000 + transponder es de 1740grs, creo que es más ligero de los trucks que he visto, lo que le confiere una ventaja a todos los niveles. Eso sí, destacar que los de DuraTrax se han esforzado mucho en tener un coche ligero o es que andan muy pobres en la fábrica porque como os he dicho hay piezas que he tenido que rellenbar con epoxi para uqe sean fiables al 100%.

ajustes:

slipper, diferencial, tirantes de paso invertido, batalla larga, corta, media; diferentes posiciones de los tirantes en las manguetas y en los bulkheads, suspensiones regulables en pistón, muelle, precarga, posición en las torretas; caída, convergencia (sólo alante; atrás 3º fija), cáster fijo a 30º; posición de la batería, ajuste de salvaservo... seguro que se me escapa alguno, pero vaya los mismos que tienen casi todos los coches, exceptuando algunos ajustes q sólo se ven el el T4 o el XXX-T CR, pero para nivel regional/club que es para lo que está destinado este coche... de sobra.

Conclusiones:
PROS:
- precio
- perfecto para iniciarse en la escala
- ligero
- con rodamientos de serie y en todos los puntos (en el ST, no en el EXT)
- Compatibilidad de pieza con Losi, especialmente en amortiguadores
- algunas piezas han sido revisadas y modificadas con el tiempo
- comportamiento ágil en pista
- piezas opcionales de muy buena calidad y a buen precio
- compartimento de bate´rias muy amplio

CONTRAS:
- ligero en algunos puntos que deberñian ser más resistentes
- no hay repuestos en España
- algunos puntos no son muy accesibles a la herramienta
- hay que hacer el invento del GT en el slipper
- espacio para el variador demasiado escaso
- convergencia trasera fija a 3º
- cubremotor, hay que hacer el invento del GT
- carrocería de serie "un poco fea"

LINKS:
-repuestos, precios y demás:
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0005P?I=DTXD20**&P=Z
http://www.duratrax.com/